昨日

キャンバーボルトを入れてフロントにキャンバーを付けた。

が、最後の最後でとんでもない事態に陥った・・・。

んまぁ打開策は見えたので良し、って事で次用のネタにでも。

キャンバーボルトとして

ヤフ○クやメル○リには安価な商品が出品されてはいるが

(言い方は悪いが)素人が某国通販サイトから取り寄せたような高強度・高張力ボルトなんて怖くて使えないんで信頼あるメーカー品を入手したが、たかが3種類のボルトで15000円越え(送料別)。

1つ目はカム調整式のボルトでアライメント調整ショップでも使用しているとのブログを見かけたので信頼性もあるかなと判断してAMTECS製をチョイス。メーカー公表では最大+-1.75度キャンバーが付けられるとの事。

2つ目は細身でガッツリキャンバーが付きそうなボルトのJ-LINE製が最大4度のキャンバーとの事で3つ目のスズキキャンバー補正ボルトは純正流用品だから信頼性もあり1度程のキャンバーが付くとの事。

ちなみに１つ分からん事としてスズキのキャンバーボルト(未開封の中古品を入手)の品番が当初「46791-65H01」での商品写真で出品されていたのを落札したのだが、出品者さんから連絡があり、出品品は「46791-65H00」の間違いだったとの事(他人の写真を使ったのか？)で出品者さん曰く「01も00も同じ」との話しだが自分で調べてみると写真白矢印部の未切削幅が01の方が狭いような気がするのだが・・・。 

ただ、現在00は廃盤で01に変更になったとの話しもあるし、幅が広い分はワッシャーを1枚入れれば良いだけな事なので大丈夫かなと、って事で00を入手。

キャンバーボルトも入手出来たのでどんな感じになるのかを試してみたくなったがまずは手持ち部材のみでキャンバー角を計測する方法を考えて、木っ端の上に角パイプを渡しその上にタイヤを着地させ

ホイールリム部から下ろした定規と角パイプの角度を

ラジコン用のキャンバーゲージにて測定・・・。 

果たしてこんなんでも良いのか？って考えるも

タナベの車高調を入れたノーマル状態？にて左右共に1度程の似たような感じだったので良しとし

試しにJ-LINEのボルトを

ショックブラケットの下側に入れてみたところ

(あてになるかは分からんが)キャンバー角3度ちょい。

GTホイールを履かせてみると

こんな感じだからフェンダーを引っ張って広げるかショックブラケット上側のボルトをAMTECS製のカム式のに入れ変えれば何とかなるか？

それとも調整式ピロアッパーマウントを買うか・・・。

ここんとこ数日の作業。

25日

GTホイールのエアバルブをマスキングして

スプレーでタイヤごとサラッと塗装し錆&ボロ隠し(後々錆落としてきちんと再塗装する予定)。

ホイール単品のもう１本も同じく塗装した後知り合いの所に持ち込み

手持ちであった(相当古い)155/65/13のスタッドレス(MZ-02)の組み付けをお願いしていたのが出来上がったとの事で昨日取りにいき

本日まずは

フロントに装着。 

で、天気も良いしフロント上げてるついでに

(左側がオイル漏れ漏れ)なFショックをタナベの車高調に交換。

お次にリア。 

昨日ホイールを取りに行くついでに中古パーツ店を数ヶ所回ってみたが流用出来そうなサスを見つけられなかったので取りあえず着地させると線間密着してしまう箇所にも

ラバースペーサーを噛ましてみた。

ちなみに市販で出ている車高調アジャスター用のサスを流用しようにもアクスル自体がスピンドル位置変更されている-3cm仕様だから市販品の車高調用サスでは自分が希望する車高に出来そうな物は無いんじゃないんかなと(あまりにもレートが高い物は自分的にNGだし)。 

スプリングIDが120-95で自由長が長い5K位のサスなんて見つけられるのか？

現状のサスは3Kで自由長は190mm程。

取りあえず追加ラバースペーサートッピングでまた少し車高が上がり

冬仕様はこんな感じになる予定だが

フロントにどうやってキャンバーを付け
るかが課題。 

ピロアッパーは高いから取りあえず除外して

緑ジーノに装着されていると思われるワゴンR流用ショックはキャンバーが3度程付いて便利だが折角車高調装着したんだからとなるとキャンバーボルトか？っと思うがキャンバーボルトって果たしてどーなんだろう？

んまぁ、フロントキャンバーは後々考える事にして夏タイヤ車高ver.何とか完成かなと。