何がちがう？レーシングクラッチ Aタイプ、Bタイプ

こんにちは。

アコサットあるあるの一つ、レーシングクラッチAタイプとＢタイプって何がちがうんですか？

があります。

この２アイテム、一部分がちがうだけで、ほぼ同じです。

そう、ホルダー部分からレバー可倒部まで同じです。

設定されているレバー比も24mm、29mm、32mm、34mmの４種類。
ちがうのはレバー可倒部より先の部分です。

可倒部から先は結構ちがいます。
まず、レバーの曲り方が違います。

この形状によって、Ａタイプではレバーを握った時にスイッチボックスに干渉していたのが、
Ｂタイプでは干渉しない車種があります。

ただ、上記写真で気づかれたと思いますが、実際にはＡタイプの方がレバーストロークが長いです。

Ａタイプは指が当たる部分が薄く、絶妙な曲面で握りやすいです。
そして目立つ「ACCOSSATO Racing」のレーザーマーキング。

Ｂタイプは、ブロック状にカットしたパーツを増減させることでロング、ミディアム、ショートとなります。

通常はロングの状態ですが、Ａタイプとほぼ同じ長さなので、純正レバーよりは短くなります。

ブロックは先端部よりボルトで固定されています。

中2個がロングの状態です。

中１個がミディアム。専用のボルトが付属。

中０個がショート。専用のボルトが付属。

ブロックの側面には溝が切ってあるので、ボルトで固定すると動くことはありません。

ブロック1個の長さは12mmです。

■レーシングクラッチＡタイプ

■レーシングクラッチＢタイプ

それぞれ、単品、Ａセット（専用スイッチ+ワイヤーカラー）、

Ｂセット（専用スイッチ+ワイヤーカラー+ミラーホルダー）があります。

またＡタイプ、Ｂタイプに関わらず、マウントアダプターの同時装着をお薦めしています。

■マウントアダプター 10mm

レーシングクラッチのメリット、「レバー比を小さくして、レバー操作を軽くして疲労を軽減すること」です。

その分、レバーストロークが増え、よりレバーを握らないとクラッチが切れなくなります。

マウントアダプターをお薦めするポイントは、

エンジンが冷えているとクラッチが切れるが、温もると切れが悪くなる。

などの場合、レバー位置の調整幅を広げるためです。

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