発覚したゴリラのクラッチ課題
対策部品が届いたので組み込みます
ノーマル 対策レバー
対策レバーの方がクラッチプレートを押す部分の面積(幅)が広いです
これで作動ストロークが大きくなる訳ですね👀
清掃とグリスアップしながらレバーを組み込んだ
秋ｹ瀬公園まで認運転💨
クラッチレバーを握ると、ほんの僅かに反力が上がってます
これはレバー比が変わったからでしょうね
でも決して重い訳では無く、メリハリが出た感じです
センタースタンド立てて１速に入れる
クラッチレバーは握ったまま、、、
浮いてる後輪は回転するけど手で簡単に止められる♪
ノーマルレバーの時は動力が伝わっていて全く止められなかった💧
前回、ゴリラのクラッチの切れについて指摘していただいた方が居たので～再度、試乗をお願いする
(勝手にテストライダーさんて呼んでます)
「今回は変速ショックが無くなってますね♪」
「いやぁ～手が暖かい(笑)」
ちょっとピカピカなキタコレバー👀
自分で運転していてもクラッチのフィーリングは良くなったと感じる(^.^)
小さなモヤモヤが消えて、ゴリラの楽しさを再認識(^ー^)