日産自動車は2月9日、2016年度第3四半期の決算内容を発表しました。
日産における2016年4月～12月の9カ月での売上高は前年同期比7.6％減の8兆2648億円、営業利益は同14.3％減の5032億円、売上高営業利益率は6.1％、経常利益は同6.5％減の5902億円、当期純利益は同8.5％減の4142億円となっています。
なお、2016年度通期の業績見通しはこれまでの発表内容から変更なしとしています。
決算説明を行なうため登壇した日産自動車 常務執行役員の田川丈二氏は、この数字について「当社の業績は堅調に推移しており、自動車事業のフリーキャッシュフローは潤沢で、年度の台数見通し、および財務実績見通しに対して順調に進んでおります。前年に対して為替変動が逆風になったものの、しっかりとした業績を確保することができました」とコメント。
財務実績が減収、減益となっていることについては「その要因は大幅な為替変動によるもので、コスト削減によるビジネスの改善をもってしても影響を完全に相殺することはできませんでした」と語っていました。
ホンダは9月16日、コンパクトミニバンの新型「フリード」、コンパクトハイトワゴンの新型「フリード＋（プラス）」を発売しました。
価格はフリードが188万円～272万8200円
フリード＋が190万円～274万8200円
フリードは2001年12月にデビューした「モビリオ」の流れをくむ5ナンバーサイズのコンパクトミニバン。
ラゲッジスペースを重視して2列シートとしたモデルはこれまで「モビリオ スパイク」「フリード スパイク」の車名でベースモデルから少し遅れての追加となってきたが、今回のモデルチェンジから同時デビューとなりました。
これに伴い、従来までは明確に差別化してきた外観デザインも、一部を除いて基本的に同一のデザインを採用する「ワンスタイル」に集約されました。
モビリオから続くモノフォルムで実用性の高さを感じさせる基本路線を踏襲しつつ、「Dynamism and Functionality」を外観のデザインテーマに採用し、メリハリの効いた凝縮感とドライバーズカーらしい印象になりました。
フロントマスクにはホンダの新デザインアイデンティティである「ソリッド・ウイング・フェイス」を採用。
サイドビューではパネルの曲率変化を煮詰め、制約の多い5ナンバーサイズのなかで豊かさや軽快さを演出しています。
リアビューではリアコンビネーションランプを横方向に大型化してテールゲートとの分割タイプに変更。
テールゲートは外観上でフリードとフリード＋を見分けるポイントとなっており、フリード＋は「ステップワゴン」などでも用いられたバンパー内蔵型を採用して、下端までワイドに開くスタイルを採用。
低いフロア高をより強調してユーティリティの高さを外観からも印象づけられています。
ほんとに「ちょうどいい」って方多そうですよ。
本田技研工業は、新型「NSX」に関する情報を公式サイトで先行公開するとともに、商談申し込みを8月25日から開始すると発表しました。
新型NSXはV型6気筒直噴3.5リッターツインターボエンジンと9速DCTを組み合わせ、フロントに独立左右制御の2モーターを配置するとともに、エンジンと9速DCTの間にもモーターをレイアウトする3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）」を搭載しています。
新型NSXの専用工場として設立された米国オハイオ州メアリズビルの「パフォーマンス・マニュファクチュアリング・センター（PMC）」ですでに量産を開始しており、北米仕様車を皮切りに各地域向けの生産も順次行なわれます。
弊社はなんでも売ってますが、ホンダでは新型NSXの販売は新設される「NSX PERFORMANCE DEALER」で販売されるようです。
GT-Rもそういえばそんな売り方ですね。
ただ、GT-Rは普通にグレードとかあって選んで注文できましたけどNSXはワングレードで個別にオプションが色々オーダーできるみたいです。
受注開始といっても近所のホンダさんには年内１台だけ入るとかそんな感じです。
フェラーリとどちらがいいか考えるレベルですよこれ。
