こうかん！！
さて、ホースを交換します。
今回はラジエターを外して、フィン修正と洗浄も行います。
放熱塗装も考えたけど高すぎるんだよね～
いつも通り、さくっとクーラントを抜きます。
ドレンボルトのワッシャーは毎度、新品交換！
まずはラジエターに繋がっているホースから外していきましょう。
アッパー・ロワー・サイフォン・エア抜きの四本です。
とはいえ長年たったラジエターホースは貼り付いて外れないので、ホースリムーバーを使います。
隙間に差し込んで、ぐりっと一周させると剥がれます。
さて、ここからが面倒になります。
まずはファストアイドルシステム・・・オートチョークに繋がっているホースを外します。
反対側からぐりぐりと・・・
外しました・・・
するとウォタポン～シリンダーへのホースのバンドへアクセスできます。
赤○のファストアイドルへのホースを外さないとバンドが外せないステキ仕様！
ニダボのキャブのインシュレーターを外す感じで・・・
狭くて外すの大変・・・
もう、外していありますが、左上に刺さっているサーモケースからウォタポンへのホースは外すのも、はめるのも嫌がらせしようです。
ウォタポン奥側のホースはどうやって回せって感じです。
ウォタポン外すのも大変なので、プライヤーで回しました・・・
漏れていたアッパーホース・・・死んでますな～
右が新品、他のホースもキテマシタ・・・
ラジエターを外します。
両サイドのオイルクーラーマウントを外し・・・
左側から見えるラジエターマウントボルト（これ一本だけ）を外します。
ファンのカプラも忘れずに！
あとはゴムマウントにはめてあるだけなので、オイルクーラーをずらしながら、ラジエターを外します。
すっきり！
結構、キレイでした。
ニダボの時は虫だらけでしたから・・・
しかし、1100ccの割には小さいラジエターだな～
ファンは結構でかいです。
ホンダ名物、回っても水温が上昇するファンｗ
洗浄したら、フィンを直していきましょう。
使っているのはタミヤのデカール用ピンセット、繊細なフィン修正にオススメです。
終わったら、ファンを元に戻します。
新しいホースをはめていきましょう。
まずはウォタポン奥側のホースから・・・
これも、大変・・・なかなか入らない・・・
こっちをはめたらシリンダー側をはめます。
ウォタポン～サーモケースはクラッチホースの辺りから差し込んでい・・・
先にサーモケースにはめます。
ここが一番の難関・・・手を入れるスペースがほぼないのでキツイ・・・
やっとはまりました・・・
あ、ウォタポン奥側のホースバンドはこちらに向かせてつけました。
ホースをはめたら、バンドを締めていきましょう。
特にここのホースバンドはファストアイドルのホースをつける前に閉めておきましょう。
ファストアイドルのホースも繋げて行きます。
次にエア抜きホースをはめますが、このように左の方が太くなっています。
太くなっている方をサーモケース、細い方をラジエターにはめます。
サーモケースにはめたエア抜きホースは・・・
シリンダーヘッドの真横を通り・・・
ここから出てきます。
のぞくとチラッとプラグキャップが見えます。
あとはラジエターに元通りにホースをはめて、各部をチェック！
クーラントはヒートブロックプラスを継続・・・
まずはリザーバータンクにクーラントを注ぎ・・・
ラジエターに注いでいきます。
ブラックバードはドレンから抜いても、ラジエター内にかなりの量が残り、アッパーホース内もサーモがある為、残ります。
ホースやらラジエターを外さないと半分くらいしか抜けません。
前回の交換から一年ほど経つので、ラジエターキャップも交換しました。
左が新品、結構前に購入してストックしておいた物。
29446kmになりました。
なんだかんだで、去年のラジエターキャップクレーム交換、年末にサーモスタット交換と来ましたが、ホースまでやっちゃいました・・・
ウォタポン以外、ニダボとやってること変んないような・・・
おまけ
純正ホース類は全部で7000円ほどですが、バンド類を全部純正部品で注文すると6000円くらいしますｗ
バンドがダメになって交換する場合はホムセンで汎用品を買われる事をオススメします。