鉄道ストライキは完全に正当化される
RMTの要求は、労働者に相応しい最低限のものだ。
2022年6月24日金曜日、アーロン・バスターニ
The Rail Strikes Are Entirely Justified - International Viewpoint - online socialist magazine
1989年以来、英国の鉄道網に対する最大のストライキの波。これは、英国が今週、全国鉄道・海運・運輸労働者連合(RMT)が3日間の国家行動とロンドン地下鉄の1日間の閉鎖を段階的に実施する際に直面していることです。 [1]
各ストライキには24時間が含まれるため、夜間の作業も行われず、昼間のスタッフがいる日でも開始が遅くなり、サービスが少なくなります。要するに、英国の鉄道網は1週間閉鎖されるか、ひどく混乱するだろう。
英国の億万長者が所有する新聞やパートリッジ風のテレビ司会者は、ストライキを利己的なものとして描いている。 [2] しかし、RMTが要求しているのは、その塩に値する組合の最低限のものである。強制的な冗長性(政府が乗客数の増加に真剣に取り組んでいるのであれば絶対に必要である)がないことに加えて、11%の賃上げを求めている。言い換えれば、RMTは賃金がインフレに追いつくことを望んでいるので、労働者は実質的に貧しくならない。
RMTメンバーが昨年、給与凍結を飲み込んだことを考えると、これはさらに正当化されます。組合の計算によると、35,000ポンドを稼ぐ労働者は、すでに3,150ポンドに相当する購買力を失っている。2022年に別の凍結がある場合、それは£7,788に上昇します。
現在の生活費の危機は、より広い経済の大部分にわたって労働者にこの種の挫折を期待できることを意味します。違いは、鉄道業界では、労働者は押し戻すのに十分な組織化されているということです。これは彼らを英国の反動的なメディアの標的にする一方で、私たちの残りの部分にとって、彼らは高賃金経済のテンプレートを提供します。
2022年は1956年以来、生活水準に最大の打撃を与えると予想されており、RMTの対応が他の場所での出来事を予見していることは驚くことではありません。6月20日から7月11日まで、運輸給与労働者協会(TSSA)は、ネットワーク・レールで6,000人以上の会員を投票します。これは、組合がすでにアバンティ・ウエスト・コースト、クロスカントリー、イースト・ミッドランズ、ウェスト・ミッドランズ・トレインズのメンバーの間でストライキ投票を発表した後に起こった。一方、機関車技術者・消防士協会(ASLEF)のメンバーは、今月下旬にハル・トレインズ、グレーター・アングリア、クロイドン・トラムリンクでストライキを行っている。 [3]
歴史的にストライキを躊躇してきたASLEFメンバーの感情の強さは、RMTのそれと変わらない。実際、クロイドン・トラムリンクの組合員の99%が来週のストライキに投票し、投票率は86%だった。政治家は労働組合の「戦闘性」と組合員の利益を反映していないことを非難するかもしれないが、このレベルの民主的正当性を享受している議員は一人もいない。
鉄道労働者は今年、賃金の価値が少なくとも10%低下すると予想されているが、業界の太った猫はそれに転がり込んでいる。ネットワーク・レールのアンドリュー・ヘインズ最高経営責任者(CEO)は最近、ストライキは賃上げを困難にすると述べたが、年間58万5000ポンド以上(ボーナス前)を稼いでいる。組織の最高財務責任者(CFO)であるジェレミー・ウェストレイクは415,000ポンドを稼いでおり、ネットワーク・レールの7人のマネージング・ディレクターとグループ・ディレクターは、それぞれ約33万ポンドを稼いでおり、これは首相の給与の約2倍である。先月までヘインズの首席補佐官だったアニット・チャンダラナは、RMT事務総長ミック・リンチの2倍の16万ポンドを稼いでいた。すべての反組合誹謗中傷の中で、あなたはこれが太陽、タイムズ、またはテレグラフによって言及されているのを見つけるのに苦労するでしょう。
民間事業者は良くありません。長年の危機に見舞われたサザン・レールのボス、パトリック・バーワーは、2019年に£482,000を家に持ち帰りました。英国全土で複数のラインを運営するFirst Group PLCのCEOであるMatthew Gregoryは、2018年に£635,000の基本給を受け取り、追加のボーナスで£1mまで稼ぐことができます。民間企業は好きなものを支払うことができますが、企業が納税者の補助金で公共サービスを管理しているとき、それは洗うことができません。
賃金抑制を要求し、雇用削減を脅かしている一方で、政府が実際に何を望んでいるのかは不明だ。前回の選挙での保守党の「レベルアップ」計画の中心は、鉄道網を拡大する提案だった。実際、彼らは「ビーチングラインの多くを復元する」と主張するまでになりました。60年間閉鎖された開業サービスとスタッフの解雇を調和させるのは難しい。
グラント・シャップス運輸長官は、彼が最近「過去25年間とは異なり、年々増加する乗客需要が当たり前だと思われていたとき」と主張したとき、同じくらい認めているように見えた[...]今日、鉄道は喧嘩をしている」乗客数が一時的に減少したことで、政府はレバレッジを弱めた組合をいじめる機会をスパイしている。しかし、昨年、シャップスがグレート・ブリティッシュ・レールの創設を発表した時、彼は「ネットワークを成長させ、より多くの人々を旅行させること」がいかに「核心的な目的」であるかを宣言した。
乗客数は新型コロナウイルス感染前の最高値を下回っていますが、回復しつつあり、業界は3月までの1年間に59億ポンドのチケット販売を生み出しました - 前年のほぼ3倍。さらに、運輸省の統計によると、乗客数は5月19日木曜日までにCovid以前のレベルの90%に達し、その後の3日間で92%に上昇しました。もし保守党が実際に鉄道利用の拡大に真剣に取り組んでいるのなら、在宅勤務革命でさえ、雇用削減を意味するべきではない。
英国の実質賃金は10年以上にわたって停滞している。今、Covidとウクライナでの戦争後のインフレの急上昇の影で、これは悪化するだけです。英国が高賃金経済になることを望み、公共サービスを重視し、気候危機に対処したい人は誰でも、これらのストライキを支持するべきです。産業行動は、より豊かで平等な社会への階段です。
2022 年 6 月 21 日