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全日本空輸が出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンは３０日、成田空港を拠点に８月から就航する国内３路線の運航計画と運賃を発表した。国内線に就航するＬＣＣ３社の運賃が出そろい、最安値が大手の半額以下という価格競争が本格化。顧客の争奪戦が激しくなりそうだ。
「『ちょっと空まで』と、バスや電車と同じ感覚で空の旅をしてもらいたい」。この日、都内で開かれた発表会で、エアアジア・ジャパンの岩片和行社長はこう期待を込めた。
同社の成田発着の片道運賃は、８月１日就航の新千歳（札幌）便が４５８０～１万８８８０円、福岡便が５１８０～１万９５８０円。同３日就航の那覇（沖縄）便が６６８０～２万３０８０円だ。１０月には仁川、釜山便（韓国）の国際線を飛ばし、就航から１年間で１００万人の乗客を運ぶ目標だ。売上高は３年後に３００億円、５年後に１０００億円を目指す。
国内線を飛ぶＬＣＣでは、全日空などが出資するピーチ・アビエーションが３月に就航し、大型連休中の利用率が９割超と大手の６～７割を大幅に上回った。学生や家族連れの帰省客の利用が多く、ＬＣＣ各社の思惑通りとなった。
ただ、計画通りの収益を上げられるかは不透明だ。エアアジア・ジャパンの設定した最低運賃は、日本航空などが出資するジェットスター・ジャパンより、新千歳便で１０円、福岡便で４１０円下回った。だが、ジェットスターは、同日夜になってエアジャパンを下回る運賃を発表。「価格競争は避けたいのが本音」（ＬＣＣ関係者）で、収益の圧迫要因ともなる。
一気に低価格攻勢に出たＬＣＣに対し、新幹線や高速バスはどう対抗するのか。
ＪＲ東海の山田佳臣社長は「特別な対策を取ることはない。お互いに正々堂々と戦えばいい」と強気だ。東海道新幹線の１日の平均輸送人員は約３８万６０００人（２０１０年度）で、ＬＣＣの輸送人員が与える影響は軽微にとどまるからだ。
一方、高速バスは、関越自動車道の高速ツアーバス事故が暗い影を投げかける。最大手のウィラーアライアンスは「価格より安全面の強化に注力する」と言葉少なだ。低価格戦略をとるＬＣＣも万一、安全性に疑問符が付けば経営が揺らぐため、岩片社長は「新しい機材のほか、経験を積んだパイロット、整備士が必要な訓練をしている」と安全性をアピールした。
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引用：ＬＣＣ３社が一気に低価格攻勢 新幹線、高速バスも対抗、顧客争奪戦へ
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