vol.211 秋の九州2015（後）九州にある”２つの鉄道博物館” ＆門司港ブラ

2015秋の九州旅、後編です^

前作は↓の写真で終っていました。

前編では、平戸市内ブラを終え、↑バスで平戸大橋を渡って平戸島から九州本島へ戻るところでした

前作ラストで平戸から乗ったバスの終点は、大橋を渡ってすぐ対岸にある、松浦鉄道『たびら平戸口駅』行の短い路線でした^;
往路は、前作の通り佐世保からバスで来ましたが、復路はここから、松浦鉄道に乗ろうという段取りです

この駅、鉄ちゃんには全国的につとに有名で、
↑の碑にありますが”日本最西端の鉄道駅”なんです（※但し、モノレールも含めてとなると、那覇モノレールの那覇空港駅が最西端駅です）

↑たびら平戸口駅、松浦鉄道では主要駅の位置づけで、ホーム２面３線、離合/折返し可能駅です。又、同鉄道全５７駅中で７駅しかない有人駅(※2015現在)の一つです^

この松浦鉄道、1988(昭和63)年の国鉄民営化/ＪＲ発足に伴い廃止になった国鉄松浦線を引き継いだ第３セクター線で、佐世保駅から西海沿いに平戸口・松浦等を経由し、焼き物で有名な伊万里・有田へ至る全長90ｋｍ余の路線です。
第３セクター中では全国的に見ても長距離な部類ですが、経営的にはまぁまぁな方らしいです^

”たびら平戸口”という駅名ですが、国鉄時代は単に『平戸口』でした。
３セク化されてから、所在地の自治体名の田平を入れた名前に改称されたんですが、その田平町が平成の大合併で平戸市に併合されたので、今では改称の意味があまり無くなりましたｗ

↑駅名標はＪＲ九州と同じく、その駅の特色を象徴化した絵の入ったデザイン/字体です

駅舎内は↑の通り、地方に駅にありがちなローカルムード満点な感じですが、このたびら平戸口独自施設が、改札の横にあります。その”独自施設”とは・

なんと！
↑堂々と掲げられているのは『鉄道博物館』の看板^
これは見学必須です

切符売り場の一角（※国鉄時代は緑の窓口だった？）スペースに、同社や旧国鉄松浦線の史料が所狭しと集められています。鉄ちゃん感涙のコーナーです^

当別荘では今年、岡山・片上鉄道の保存運転をはじめ、先日upした中濃ツーリングでの名鉄旧美濃駅や旧神岡鉄道の駅等、地域の方々が鉄道へ寄せる思いを感じる鉄道遺産をみてきましたが、ここ松浦鉄道でも地元の鉄路愛は同じのようです。

↑３セク転換の時、記念に掲げられたヘッドマーク

松浦線は国鉄から一気に転換されたのではなく、最初の１年だけＪＲでした。なのでヘッドマークに”ＪＲ”の文字が入っています。

そんな松浦線の激動の歴史を刻んだ↑年表も

大宮等、全国の鉄博には必ずこういう年表が掲げてありますが、ここも『鉄道博物館』と名乗るからには、負けじと堂々たる年表です^

この年表によると、松浦鉄道は元々『伊万里鉄道』『佐世保軽便鉄道』の２社によって1898(明治31)年に最初の区間が開業したという歴史を持ち、その後変遷ののち国有化され、戦後、国鉄松浦線となりました。

国鉄時代には、博多駅から筑肥線～松浦線～大村線～長崎本線を経由して松浦・佐世保経由長崎行という、現在では不可能な、夢のようなルートを走っていた伝説の急行『平戸号』が走っていました

又、松浦線で特筆したいのは↑国鉄時代、途中駅から『世知原線』『臼ノ浦線』『柚木線』という支線が３本も分岐していた事。これらの支線は1967-71年にいずれも廃止されています

↑国鉄時代最後の時刻表が掲示されていました。
これによると当時は２時間に１本程度の運行だったようですが、2015現在の松浦鉄道では、最も沿線人口の多い佐世保～佐々間では20～30分毎、一番間隔の空く区間でも１時間毎に運転され、３セク化の後は増発され利便性は大きく向上しています。但し運賃は、ＪＲより割高となりました

鉄道博物館の片隅には有人切符売り場があり、女性係員のかたが１人おられるんですが、見学していると「すみません！ちょっと銀行へ行きますので１０分程閉めさせて下さい！」
ＪＲのように予備の人員がいるわけではないので、用足しも列車の間合いをみて全部１人でやらないといけない３セクは大変です

駅の一室を使った”鉄道博物館”、まぁ規模からいえば”資料室”あるいは”歴史コーナー”と言ったほうがいいかもしれませんが、沿線の人々が松浦鉄道にかける愛情は大宮の鉄道博物館にも負けない"ビッグ"な規模でした^

そろそろホームへ行きます

改札横の売店で↑野菜の種が売られていました。しかも園芸店並みに種類充実！駅売店では珍しいかも

↑駅舎の隣には、かつて筑豊の炭鉱で活躍していた石炭貨車を保存していましたが、なぜかカマキリのモニュメントと一緒になっていて"カマキリ襲来"とお題も付いてました(謎)^

ホームへ上がると～
↑ネコがスタスタと近づいてきました^
この猫も列車に乗るのか？ｗ

しかしネコは僕には一瞥もせず、ホームを歩いて・

↑ちゃんと人間用の踏切を渡り、駅舎へ消えてゆきました。
乗らニャいそうです^

佐世保行のディーゼルカーが入ってきました

西海沿いを走る松浦鉄道ですが、平戸口～佐世保間では海はそんなに見えず、田園風景をのんびり走ります

途中からは下校の高校生で満席近くなり、約１時間２０分で終点・佐世保駅に到着。所要時間は往路のバスと大体同じでした

松浦鉄道佐世保駅は、ＪＲ佐世保駅と同じ高架駅の片隅にあるんですが、コンコースに降りると、たびら平戸口駅にもあった”日本最西端”の大きな木札が・

これは”ＪＲでの最西端”という事です（※木札の下に、”ＪＲ”と小さく書かれている）
現在は、たびら平戸口/佐世保/那覇空港の３駅が、それぞれの立場で『日本最西端駅』を名乗っています。どの駅を最西端と認定するか？！は、人それぞれ^

この日夕方の特急で博多へ移動するので、待ち時間に佐世保駅ホームで少し鉄ちゃんします

↑は国鉄色に塗られたキハ66・67型（※この写真のみ同行の同僚撮影/提供）
このＤＣは国鉄末期、主に筑豊地区の非電化線近代化のため投入した車両で、内部は西日本や九州の快速電車で採用されてるのと同じ、転換クロスシート(バッタンコ式)です^

しばらくホームで撮影していると～

いまＪＲ九州が売出し中の、超豪華なキンキラキン^の列車が入ってきました

↑はその名も『或る列車』、内容も”超豪華”で、大村線の長崎～佐世保間を走りながら、東京から招聘した超一流シェフがつくる『スイーツを中心としたコース料理』を楽しむという、２時間半の極上の空間を味わえる列車です（※予約は旅行会社で受付、但しチケットは一番安いものでも20.000円以上と値段も超豪華です^)

西海のほとりで過ごした１泊２日を終え、↑特急みどりで博多駅へむけ出発します。
今作では割愛しましたが、同僚と佐世保市内の街ブラも楽しんで（※日本屈指の長い商店街がある）かつて造船で栄えた栄華を伝える重厚な街並みを歩いてきました

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博多では同僚と一旦解散、当別荘スペシャルコメンテーターのＫＡＺＵさんと久々の再会を果たし^、翌日同僚と再集合したのは・

↑北九州市、鹿児島本線の起点・門司港駅です^
この日は北九州空港から帰京する日でしたが、飛行機出発までの時間を門司港で過ごそうという算段です

駅のあちこちに残る国鉄時代、というかそれ以前の戦前鉄道省時代の面影まで色濃く残る(残してある)門司港駅、”終点”というよりは、『九州鉄道の起点』です

↑改札口を出ると、なんか駅構内が薄暗～い。
なぜかというと～

2015現在、門司港駅は駅舎全体がカバーに覆われ、全面改修工事の真っ最中でした

しかし門司港駅では、この機会を逆手にとって、工事覆いの周囲にデッキを巡らせ『工事風景見学コーナー』を設けていました

一昨年の姫路城大修理を訪ねた時の作(vol.140 13.4.29up)を思い出す光景ですが、門司港駅も工事中の観光客減少対策を、姫路城の”天空の白鷺方式”に習ったんでしょうか？^

デッキから↑工事現場内を覗き込むと、外された窓枠等が置かれ、解体修理真っ最中でした^
完成は３年後(2018)予定だそうです。
新駅舎も原形を尊重したレトロ風にするとの事で、完成が楽しみです^

門司港は、駅に限らず街全体が”レトロな街並”で売出し中、後程歩きますが、まずその前に、駅の隣にある『九州鉄道記念館』へ行きたいと思います^

駅と記念館の間に、↑北九州銀行レトロラインのトロッコ列車駅があります。
この列車、国鉄時代の貨物引込線を再利用し、ここから関門海峡突端の和布刈公園までを結ぶ観光鉄道です

スポンサーは名の通り北九州銀行で、所有は北九州市、運営は旧国鉄の筑豊地区路線を受け継いだ３セクの平成筑豊鉄道と、まさに”官民一体”で門司港を盛り上げているトロッコ鉄道です^^

記念館の入口近くにある↑旧・門司駅の駅名標（※復元）

門司港駅は1891(明治24)年、九州鉄道の起点『門司駅』として開業しました。
その後、1942(昭和17)年に関門トンネルが完成した時、トンネルの九州側坑口となった、２つ隣の大里(だいり)駅を”門司駅”に改称する事となり、それに伴い名前を譲ったこの駅は、門司港駅に改称されました。
なぜか同僚はこの駅名標が好きで「じも、じも」と言って喜んでいますｗ^

本日のメイン見学箇所、九州鉄道記念館を訪ねます

２００３年、ＪＲ九州は”九州初の本格的鉄道ミュージアム”として、広い門司港駅構内の一部を利用して同館をオープンしました^

まずは屋外の、実車展示から見ていきます^
入口から既に見えている↑蒸機『Ｃ５９　１』
本州～九州の幹線で急行列車も牽引していた花形ＳＬで、そのトップナンバー車が長年小倉工場で保存されていました。準鉄道記念物です

九州館の実車展示は、↑のＣ５９を先頭に１列に並んでいます^

次は、1942(昭和17)年の関門トンネル開業当初、関門間専用機として戦中戦後に活躍した電機『ＥＦ１０』です。
直流専用機ですが、当時まだ九州内は電化されておらず、トンネル内と門司駅構内だけ直流で電化したので、交直流にする必要はありませんでした。

先頭部のデッキが特徴ある、戦前電機の典型スタイルですが、海底トンネル走行の防錆対策として、車体は塗色されてますがステンレス製です。
ＥＦ１０は本州各地でも活躍していました。計41両が製造されましたが現在残っているのは全国で唯一、↑の機だけという貴重なものです

その後ろには↑『キハ０７』、いわゆる”レールバス”と呼ばれた、戦後期に全国の非電化路線で活躍した単行ＤＣです。６月にupした片上鉄道・保存運転の作(vol.199)で登場したＤＣと同世代の車です

この車両は車内も見学できます。片上鉄道で乗った車と似た感じの車内です。

このＤＣは大分県内で主に使われていました。
↑車体のサボは、旧国鉄時代に”九州一の赤字線”と言われた宮原線（※久大線・豊後森駅から分岐・1984年廃止）のものです。
実は僕、宮原線に一度乗った事があるんですが(古)、九州ど真ん中の高原地帯を、超スローで走る素晴らしい景色だったのを覚えています

・そして、↑これも名車です、”月光型”の愛称で知られる５８１系寝台電車です

1967(昭和42)年登場の、新大阪～博多間の寝台特急『月光』で使われ、東海道新幹線の終着駅だった新大阪から乗り継げば翌朝九州へ着くという利便性を謳った列車でした。
航空便がまだ高価だった当時は大変な人気だったそうです。『月光』は、1975(昭和50)年の山陽新幹線博多開業とともにその役割を終え、廃止されました

ブルートレインでもそうですが、寝台列車って"機関車が客車を引っ張る方式"が一般的ですが、５８１系はその常識を打破した、世界初の『電車による寝台車』として製造された画期的な車両です。その後、同デザインの改良型『５８３系』は全国に配属されて昼夜活躍しました。先頭の”月光幕”が誇らしげです^
この電車寝台の技術は、現在東京～高松/出雲市間に走る『サンライズ瀬戸・出雲』に生かされています

そして九州の鉄道は、↑の"赤い機関車"抜きには語れません。『ＥＤ７２』です。
1961(昭和36)年、九州初の電化区間として門司港～久留米間が交流電化。その時デビューした、九州内交流専用機(※客貨両用)です。

国鉄時代、東北や北海道等交流電化した地方では、電化はしたけど”電車”の導入が特に普通列車ではなかなか完結せず、これらの電気機関車が旧式の黒い客車を引っ張るという列車が、ＪＲ発足前後まで多く残ってました。ＥＤ７２はそんな客車列車を引いて活躍していました

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実車展示見学の次は、↑一段高いところにある本館へ

煉瓦建ての、重厚な本館です。
1891(明治24)年、門司港～千歳川仮駅（※現在の瀬高駅付近か？）で開業した九州鉄道の本社として建てられました。国有化されるまで、九州初の鉄道は、当初民間会社によって敷設されました。
まさに現在観光客で溢れる”門司港レトロ”の元祖とも言える建物で、国の有形文化財にも指定されている建物を贅沢にも展示館として使っています^

では本館へ

まず目に入ってくるのは↑明治期の客車と、その前には駅弁売りのいるホームの光景を再現した人形も。
この客車、時間の関係でじっくり見なかったんですが、後で調べてみると九州鉄道開業時に『チブ３７』として製造され、その後大分の耶馬渓鉄道に譲渡、1970(昭和45)年同鉄道廃止まで活躍していた貴重な車だとの事（※次回来た時はじっくり見よう；)

本館のメイン展示は2Ｆになるんですが、その前に1Ｆの概要を簡単に^

1Ｆは先程の明治客車と、その横には↑運転シュミレーションも。
鹿児島線の快速等で活躍する８１１系電車の運転体験が楽しめます

その奥には、こういう博物館に必須の、模型レイアウト(ジオラマ)
その名も『九州の鉄道大パノラマ』という壮大な名前で^、大宮や名古屋のレイアウトに比べるとちょっと小ぶりなものの、風景や車両は見事に九州のものばかりで、まさに”九州の縮図”でした^

・次は、↑2Ｆ展示へ

九州鉄道１２０年の歴史を凝縮した、貴重な展示の数々が並びます。詳述は控えますので、門司港へ行ったら見学必須です^

大宮や名古屋、そして平戸口^の博物館同様、写真や図表を駆使した年表は読み応え充分でした

企画展もあり、九州内では先日引退した国鉄型特急電車『485系』の特集をしていました

ここで突然、屋外実車に戻りますが、
↑その485系の実車もあります(※クハ481)
ヘッドマークには日豊線特急”にちりん”、懐かしい文字です

ラストに少し提案して終わりたいと思いますが、入口近くに↑３両、先頭部だけ切り取って置いてある車両があります。
その一番右の銀色の機関車ですが、これは『ＥＦ３０』、先程ご覧頂いた関門電機ＥＦ１０の後継機として1961年製造。九州交流電化に対応し、山陽本線の直流電化区間と直通出来る交直流電機（※実用機で交直両用は世界初）として製造されたものです。
なぜ完全な形で残さなかったのだろう？と思って後で調べてみると、この近くの和布刈公園(※前述の北九銀レトロラインの終点)にトップナンバー車が原形で保存されてるとの事です。
僕思うんですが、この館に移設して保存したほうが管理が行き届くと思うんですが・