ついに決着。
スラクストン、クーラントが漏れこのままではまずいと、イギリスから部品を取り寄せどうにか交換終了〜
先ずは、カウルを取り外す。
ガソリンタンクをずらす。
ヒールガードとスプロケカバーを外す。
うん
クーラントめちゃ減ってる…
流石外車…
クーラントをサブタンクに補充する場合、ヒールガードとスプロケカバーを外さないと、補充出来ません…
水色の線をたどり、ファンのカプラーを抜く。
カプラークランプを抜く。
精密ドライバーの長めがないと、苦戦します。
ま〜指が入らん…
パイプを外し、クーラントを抜く。
パイプクリッププライヤーがあると便利!
とりあえず、プライヤーでやりましたが、結構な圧なので、パイプクリッププライヤーいりますね～
ファンとホーンの配線を束ねている、クリップを抜く。
抜いた後、クリップからファンの配線を外す。
フレームに2個付いてるが、中々苦戦…
ブレーキホースをクランプしているビスを外す。
※ネジロックしてあるので、戻す際は注意!
いや〜これ、ぎりぎり干渉してどうにかならんかやってみたけど、外すに限ります…
フルード漏れんか心配しましたが、ただのクランプでした。
ラジエーター上側のホースクリップを外す。
や〜無理ですね!
隙間がなくクリップツマメません…
アストロでこんなの購入。
何とか外せましたが、アンダーフレームを外し、エンジン側からパイプごと外すのが正解ぽいです。
バラすのに時間掛かりますが、はめる時も苦戦（１時間やって工具買いに行きました…）したので、それを考えるとエンジン側から外すのが良いでしょ〜
また、専用工具では無いので、クリップが弾けて爪割れました…
ここは、専用工具を使うべし!
こんなの購入〜
はい、使えませんでした(笑)
幅が広すぎるので、改造したら使えるかも?
外れた!
赤丸部のボルトを外し、ファンを取り外す。
ゆるゆるでした。
※黄色丸部が漏れ箇所
クランプ部、結構傷んでますね…
こいつはまた、修理屋さんに出して予備にします～
念の為、新品ラジエーターに水を通し、掃除。
下側の新品ホース取付。
写真位、差し込む。
白丸マーキングしてあるので、この位置にホースクリップをもってくる。
汎用品のラジエーターキャップ（1.3）を合わせて見る!
ピッタリ!
安心の日本製で、中々格好良い!
冷却効果も上げられるので、後はラジエーターに負担が掛からないか、長期観察してみます～
新しいラジエターに、ファンを取付〜〜〜〜〜
逆手順でーーーーーーー
はい、取付終了!
って、いや〜上がのパイプはめるのに相当の時間、掛かりました…
実は、一晩放置。
やはり、アンダーフレームを外し、エンジン側からパイプごと外すのが正解ですね…
矢印部に工具を入れ、ラジエーターとパイプを繋ぎ、クリップ止め…
一人では無理！
息子にお小遣いを渡し、手伝ってもらいました～
クーラント入れます。
2Lのペットボトルにバッチリはまりました。
10分位アイドリング。
ファンも回り、クーラントの漏れも無し!
作業時間は、多分プロショップなら、1時間〜1.5時間って所でしょう。
自分は…4時間掛かったわ～
結局、色々部品外すと、普段掃除出来ない所の清掃や、点検、グリスアップ等してしまい、時間が掛かってしまう。
今回の教訓。
・遠回りでも、外せる所は外し、挑むべし
・滅多に出番の無い工具も揃えておくべし
着実に、メンテナンススキルはアップしてます。
失敗も成功も「自分」なので、納得ができます。
ま〜失敗した時は自己責任なので、それ込で納得です。
※失敗したら高額修理や命にも関わります。
備忘録ブログなので、見ておられる方はは少ないと思いますが、もしまねされる方は自己責任で!
これで安心？して走りに行けます～
梅雨ですが…
今年は、ナショナルラリーあるのかな?