三重の自宅の朝です。土日畑作業をしながら、なぜか最先端なEV充電手法やコントロールなど複雑な書類を作成している。色々な委員会があるので書いているのだが、大きな方向性からどうも皆さん考え方がおかしいのである。
まずＥＶ化の大前提は、持続可能な社会を目指したいのであり、これはライフサイクルコストやＣｏ２で計算すればハッキリわかることで、実際的に計算した論文等があるので結論単純にかくとトヨタのプリウスＰＨＥＶが現状では最適な選択肢になる。
ライフサイクルＣｏ２やコストで比較するとガソリン車との比較だが、ＨＶは値さ３０万円、ＬＣＣｏ２：７．９トン、ＥＶ２００万円、ＬＣＣＯ２：８．０トンとなり、費用対効果を計算すると絶対的にＨＶ系の方が非常に有効である。
また発電Ｃｏ２排出量と自動車のＣｏ２を比較すると１ｋｍ走るのに現在のＨＶは、効率が良くなっていて、６０ｇしか出さない。実際現在のＥＶ電源原単位０．５５ｋｇ／ｋｗｈなので実は１２０ｇも排出することになる。ここが妙な数字であり、実際はＥＶを動かすには原子力発電を使ったＣｏ２原単位が低い電源が必要なのである。
この大きな矛盾は、国民には節電を呼びかけながらＥＶ普及を目指すというトンチンカンな状態になり、頭の弱い我が愚妻（嫁）ですら、この矛盾に気づくのである。なんで節電しないといけないのにＥＶなのって、環境にやさしいならエネルギー使わないならわかるけど・・・そうこの矛盾が大嫌いなところでもある。
彼女の関心事は、電気代の値上がりの方が大きな痛手で、なんとかしたいのが現状でそれなら燃費のいい車両が一番ということになる。我が家は、ホンダさんのＦＩＴのＨＶである。非常に燃費がよく、ガソリンスタンド泣かせでもあるのだが、娘は日産のノートである。軽クラスの燃費でしかもある程度走るので問題はない。
実際安全装置とかも色々ウザいくらいついているのだが・・・（((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
その機能はなかなか使いこなせていない。実際嫁も娘もこの程度の走り心地で充分なのである。嫁は大きな車を使うと、そこらじゅう当ててくるという特性をもっているので結婚から徐々にこのクラスの車になってきたのである。初期はビックホーンであったのだが・・・徐々に傷だらけになっていったので・・・
さて実際ＥＶ化の大きな課題は、この電源のＣｏ２フリー化なのである。皆さんＶＰＰとか調整とかいうのだが、この電源に関する道筋が国民に知らされていないのである。２０３５年のＥＶ化で電力さんが色々なことをいうよりも実際どうＣｏ２フリー電源をどうしていくかが重要なのである。
これ発電ですからとかまた議論すり替える電力会社の方もいるのだが、真剣にこのＣｏ２フリー電源で調整がしやすいものの開発をどう進めるのかを議論すべきである。
というか、電力さん産業に口出ししない方がよくってちゃんと電源をやっていく方がいいとは思いますが、コア以外は実は・・・無理じゃないかと思ってしまうこともある。