三重の自宅の朝です。久しぶりのブログ公開なのだが、この理由は、本当に仕事が忙しく、三重の自宅で在宅と出張の繰り返しをしている。企画書や企画にまつわる計算をしながらプランニングしているのだが、本当に時間がなく、１日１５時間労働的な毎日が続いている。丁度真冬なので農作業も休みのために土日も働くようになっている。会社の労働規制ソフト対策として自宅は、パソコンもあり、企画書や計算等するには最適な環境である。
さて今週の日曜に日経にトヨタの飛ばし記事が出た。トヨタがEVを販売しないということである。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17B990X10C22A2000000/
サブスク限定で商売を始めるという観測気球的な記事のように思えるのだが、小生は実はある程度の会議で、トヨタのEV発表は、２０２２年初めで、サブスクしかやらないと会議では明言、迷言していたので当たったのでかなりの知り合いからだんだん理解してきましたとのメールや電話をいただいたのである。
この話はさすがにいかにも変態（いい意味ですよ）な豊田章男社長でもそこまでやるかとの判断もあり、会議で迷言として言ったりしていた。さすがに公のブログで書くのは少しためらった内容でもあった。個人的には戦略的に、バッテリーの再活用とか自動車産業の生末を考えると、循環システムを作ると自動車産業の５５０万人の雇用は守れるのでたぶん何かしらの固い意志が感じられていた。ゼロカーボンドライブは明言していたので、そこに関しては少しブログでも感動した点を書いたのだが・・・・
個人的には今回の観測気球的な記事は正解とは思っている。実際EVというか次世代になると循環型社会にしていく必要があり、製造業は循環システムを作れるところが実は生き残るので、買ってきて捨てるというようなビジネスモデルは成立しないので量産と一緒に回収システムをどう作るのかが非常に重要になる。
家電ではリサイクル法が制定されていて、かなりのリサイクルが実施されていて、実際はその資源が循環するようになってきているのだが、なかなか中国の安値家電には勝てないのだが、自動車産業やバッテリーに関しては循環型のビジネスが実は成功のカギになると思っている。
こんなことが創造出来るのは変態しかいないのでたぶん章男社長の変態がなせる業でもある。実際小生でもサブスクモデルで車を循環させるとは言わないのである。小生は可搬式バッテリーでライト・マイクロモビリティ循環をさせるとエネルギーとモビリティの境界線を引くタイプでもある。どっちの変態の意見が最終世の中に実装されるかわからないのだが、しかしこの変態的なEVをサブスクするという観測気球は少しビックリである。
そうなると実は簡単で、今までのディーラーは、コンバージョンEVというかEV製造的な知識が必要となり、自動車整備工でもこの技術が必要となるのである。小生が可搬式バッテリーとコンバージョンＥＶと言っていたことを理解できるでしょうか？
ここが新たに変えることで車はファンクション（機能）によって実装されていくようになるので、そこを変更できる機能をディーラーと自動車整備工が持たないといけないのである。それがトヨタの目指すべき道だろうと思いながら、そのときに横に寄り添って仕事したけど、と思いながら・・・
循環型社会を企業で実践してマーケティングするとそうなるとは予想していたし、実際的には、章男社長の経歴のＧＡＺＯＯとかのビジネスを見ても絶対にトヨタは循環型のモビリティ社会を作る。そうなると上位車種からやるのと、馬力が必要なものに対しての水素は絶対あきらめない。またコストや色々なことを考えると値段を下げるにはプラグインハイブリッドの開発はあきらめないと思っていたので・・・ある意味正解と思いながら。
そんな中、小生のやれるビジネスモデルは、再エネをチャージするスポットを多くしていく、そしてそのチャージを可搬式バッテリーで支えていく。そしてそのモビリティはライトやマイクロでもあるし、ロボ搬送ではないのだが、私は歩道等での自動運転というかそこがビジネスポイントだと思っている。人に近いところのコミュニティ領域でもある。ラスト１０マイルなのである。自動車の自動運転とは異なるがコミュニティでの領域には仕事があるし、そこを支える内容だと思っている。
しかし徐々に多治見モデルだよなと思いながら・・・