三重の自宅の朝です。ある特定のジャンルでの半導体不足に関して昨日書いたのだが、これの根本は、日本人特有の完璧を求めるところが大きな問題でもある。この国家の考え方の違いというか企業の違いを大きく表しているのが、テスラとトヨタでもある。
トヨタの場合、車に完璧なものを搭載することに非常に執念をかける。この技術者の心意気は小生時たま思うのはかの有名なしくじり企業Ｓ洋さんに煎じて飲ませたいくらいと思う。もう会社はないのだが・・・・（((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
この完璧なものを搭載する執念がルネサスの半導体の不良品ゼロを目指してしまい、本当に非効率であることも確かである。本日のブログしか読んでいない人は昨日のブログを読んでもらえばこの内容は良くわかる。
この執念でバージョンアップさせて技術ロードマップを作り、何をバージョンアップさせてどこで稼ぐのか非常にち密な経営計画であるのだが、これを実は株主総会とかＩＲ発表で聞いても普通の人間ではトヨタの全体論は分からないことが多い。反対にテスラのイーロンマスクのプレゼンはどもることも多いのだが、非常にわかりやすい。これは未熟だけど経営概念や思想が受け入れやすくそれに向かって私たちは努力しますよという言いかでもある。現在は分かりやすい方が好まれるので、トヨタがどんなに巨大で自動車生産ＮＯ１でも時価総額ではイーロンマクスの少しハッタリが聞いたプレゼンの方が解りやすいのである。実際的に言うとトヨタはやりたいことがわかりにくい会社ではある。
この例はテスラの場合、持続可能な社会を実現するために彼らはクリーンエネルギー企業を目指してその一歩がＥＶであるという考え方。そしてそのＥＶは社会的に売る場合、最初は高額になってしまうのでデザインの工夫とマーケティングの工夫をする。それがあのデザインになり、ディーラを持たないというＷＥＢで買わせるという戦略になっている。しかもエンジン車両と異なりＥＶの場合は、ソフトのバクは多いけど、部品はエンジンに比べると数段故障はない。そうなるとバージョンＵＰが出来る通信さえ準備すればいいという。発想は皆さん持っているパソコン的な発想で考えているのである。
その考えをプレゼンして大企業に資本や協力をさせて実行する力はすごいのである。考えてみれば企画力とプレゼン力で実は現在の会社を作っているのがテスラであり、若いならテスラで働きたいと思うほど素晴らしい企画力とプレゼン力であり、プランナーの一番頂点がイーロンマスクかもしれない。ジョブスを褒める人も多いのだが、携帯とかスマホは言ってしまえば部品点数も少なく、ソフトと発想だけでなんとかなる商品だが、ＥＶとかエネルギーに関しては実は部品点数も多く、そんな簡単な世界ではない。
反対にトヨタの場合、創業家がすごいと思われて知って語る人もいればトップダウンの会社とか章夫さんが言わないと言う人も多いのだが、実は創業家ではなく全員経営会社であり、会社の空気が商品や戦略を決めている感はある。これ日本の天皇陛下の空気感とよく似ていて全員経営で完璧な車を作って世の中に認めてもらおうという生産者の維持でもある。これは企業の歴史でもあり、機械を得意としていた企業が移動の喜びを人々にと言うことで車を初めて、徐々にそれを進化させてきた歴史の中で培われた文化でもある。
その文化の集大成がカンバン方式での製造や、色々なサプライチェーンという構造に表れてくるのである。テスラの場合、イーロンマスクという人の企画力とプレゼン力にかかっているのだが、トヨタの場合全員経営的な空気感で企業が作られている。従って非常に遅いというのも社風であるのだが、これは車を見ればよくわかるので少し補足をする。
この全員経営のトヨタの車は、よくわかるのだが、買って隙間とか継ぎ目とか全体の仕上がりをみればわかるのだが、非常に素晴らしい、２００万円程度のアクアでもこのつなぎ目とか仕上がりは買って満足するというかよく８０点と言われるのだが、ほとんどの人が合格点を出すレベルの高さでもある。テスラに関しては小生の友人何故かテスラを買いたがる変な人も多くて、よくわかるのだが、斬新なデザインに一時は目が行くのだが、乗って２０分ほどするとよくわかるのだが、微妙にこの仕上がりの品質が悪い。隙間が微妙に波打ってたり、つなぎ目の段差が指で触ると気持ち悪い。これ微妙に精度が甘いのである。
この感覚は、パソコンで言うと、Ｐ社のレッツノートの仕上がりの良さとどこかの訳の分からない海外の格安パソコンくらい悪い。これをデザインでカバーしているのはよくわかるのだが、この品質は日本人がディーラ販売していると許さない品質と思っている。そうトヨタは完璧主義で、テスラは許容値ならいいという品質管理なのである。
その差は、自動運転にも表れていて、トヨタの場合は、移動の喜びをで、移動で事故はあってはいけない。交通事故ゼロを目指して自動運転とかやる。テスラの場合は、クリーンエネルギーの世の中で自動運転の実験を開始する。従ってテスラの場合、既存の交通事故死者数より死者数が下がるならオートパイロット機能をＯＮしてしまう企業でもある。
従ってテスラは最初からそれに対応したカメラやマイコン、通信を備えるのである。それを徐々にディープラーニングさせながら、機能をONしていく戦略をとっていく。反対にトヨタは、交通事故をゼロなので、街を新しくデザインしながら色々な移動を変えていこうとする。これがプレゼンに表れている差でもある。最初の設定が少し異なるのである。ここらへんがビジネスでの差にもなる。
実際人は経験していることを納得するのでテスラのパソコンのような車の進化論は納得性があって投資家には受けるのである。街のバージョンアップをしながら、移動の喜びをと言っても、普通の投資家は理解に困るのである。頭が弱い人は、トヨタが不動産でもやるのかと思ってしまい、しくじり企業Ｓ洋が不動産開発で失敗したようにダメじゃんと思ってしまうかもしれない。
こんな形で完璧主義とバージョンＵＰ主義との差ではあるのだが、ご質問でどっちが凄いのですかと聞かれることもあるのでどこかでこの差は少し書こうと思いますがそれは次回で・・・これって週刊誌等でもかかないディープな解説でしょ（((´∀｀))ｹﾗｹﾗ
個人的な意見がたくさん入ってますが（((´∀｀))ｹﾗｹﾗ