クルマ側も安全運転を

「ブルベ戦記」第１２２話

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いわゆる自転車の歩道走行問題ですが、

今朝の新聞を読んでいて感じたのは、

いきつくところ、最終的に問われてくるのは
自戒も込めて、「クルマの運転マナー」といえそうです。

これまで歩道を自転車で走っていた人は、

車道走行は慣れないといろいろ大変でしょう。
加えて、そんな慣れとは別に、

車道の走行環境は決して良好なものでないことは、
ブルベライダーやサイクリストの皆さんなら肌身で感じていることです。

車道では、容赦なくクルマが駆け抜けていきます。

都内には「自転車専用」車道も今後つくられるようですが、幹線道路が中心でしょう。

「ここは自転車専用」車道に新表示　警視庁、都内整備へ（asahi.com）http://www.asahi.com/national/update/1028/TKY201110280136.html

さらに、

猛スピードで自転車の真横を追い抜くクルマや、
違法駐車はもちろん、

まごつくのは、
交差点付近でのタクシーの客乗降であったり、
コンビニ前の狭い道路で荷下ろしする配送トラックであったり、、、、、

と、枚挙にいとまがありません。

自分も、ドライバーの立場でもあるのでよく分かりますが、
以上のようなことは、基本的にはクルマ側の安全運転で、

かなり事故予防・回避できるケースが多いはずです。

ちなみに、

上記のタクシーなどの営業車については、
「こっちは商売やってるんだから、しょうがないだろう」精神では困ります。
「銭勘定」ばかりではこの社会は成り立ちません。

上記の常態化でいいのかどうか。

交差点内の「営業」活動は、やっぱり交通の流れを妨げる意味でも、危なくないですか？

道交法的にも、業界側も、このあたりはもう少し検討すべきだと思います。

日本の、特に都市部の道路事情はまだまだ良好ではないので、
結局、クルマ側が交通弱者（車道を走る自転車も含まれます）に配慮しなくてはならないでしょう。

もちろん、
歩行者や自転車もそれぞれのマナーを守ることが前提です。

一方で、

自転車側の具体的な防御策ですが、

車道を走る際、目視はもちろんですが、

後方からのクルマ接近を確認できるミラーの装着（小型ミラーでも意外とよく見えます）も、駐車車両の追い越しタイミングをつかみやすく、効果的ではないでしょうか。

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↓

- 月間走行距離 -　

（2011年10月）計588.75km

- 年間走行距離 -

（2011年9月～現在）　計883.93km

（2010年9月～2011年9月）　計2963.47km　※ブルベ時サイコン不調の未計測分（数十km？）除く

- 2011年（ブルベ初年）戦績表 -
BRM416西東京200km山中湖　【完走】 http://ameblo.jp/markun-jp/entry-10864668917.html
BRM423青葉400km御坂みち　【完走】 http://ameblo.jp/markun-jp/entry-10871409631.html
BRM514青葉600km鳥坂峠　　【DNF】 http://ameblo.jp/markun-jp/entry-10891449219.html
BRM528西東京300km富士　　【DNF】 http://ameblo.jp/markun-jp/entry-10907110233.html
BRM604（→611）千葉600km茂木　【DNS】 http://ameblo.jp/markun-jp/entry-10915798846.html
PBP2011　　　　　　　　　　　　【参加せず】 http://ameblo.jp/markun-jp/entry-10989510872.html
BRM1009埼玉400kmアタック三保　【完走】 http://ameblo.jp/markun-jp/entry-11043792454.html