このマシンは２年式のボディに３,２タイプＳエンジン、６速、EGルーム貫通＆ピラー留めまで入った
ロールバー、快適装備撤去による軽量化で1240kg（それでもタイプＲより重い…）というマシン。
良ければマシンチェンジのつもりだったが・・・。
富士の本コースは３度走ったが本当に楽しめるマシン。自分がラジアルで２分５秒（遅い？）。
しかしドリフトではチト違った。このマシンで感じた事。
〃擇気運動性能を上げる事は確かだが、ドリフトではデメリットも生まれると感じた。１号機に慣れているせいもあるのかもしれないが、感じたのは「重さで流せない、慣性飛距離が少ない」「挙動がよりクイックでトリッキー」結果、重厚感がない、ドリフトに迫力感がない。（見た目のせい？）
剛性もそう、「挙動がよりクイックでトリッキー」。フロントのタワーバーをはずして走ると、フロントの入りがけっこうよくなるので、ボディのねじれを活かしきれてないのだと思う。
エンジンの約２００ccの容量アップは確かにトルクアップで走行可能枠が広がった。
馬力にして２０馬力程高いらしいのだが、その恩恵をドリフトではどうも感じられない。
それはアクセルレスポンスの低下が顕著に現れること。
ドリフト中、トルクバンドでアクセルコントロールするのと、排気量によるトルク感でコントロール
するのでは気持ちよさが違うし、音にも現れる。
そういえば、ロードスターも前期の方が気持ちいイイんだった。
という事でウォッチ数が高まるお盆にヤフオクに出品。もうちょっと富士で乗りたかったので高値で
参考出品してみた。７日間でウォッチ数１万３千強！ビックリ。
しかーーーーし！８月末、富士走行会でオーバーレブさせてしまった！なんて未熟者・・・。
日頃ＯＳクラッチで入りずらいギアで乗っている中、ノーマルクラッチはスコンスコン入る、
入ってしまう。最終コーナー、本来なら３速ホールドで行った方が速いのかな？、２速で進入。
コーナリング中、横Ｇで３速のつもりが１速に入れてしまい・・・シフトロックで横むきました。
その後異音を発し・・・ご愁傷様です。損壊規模は開けるまでわかりませんが・・・。
治して売るには損失がデカイので、このまま登録抹消して封印しようかと考えています。
いずれ１号機と「合体」となるかもしれないし、中古エンジンが手に入るかもしれない。
将来このクルマより魅力的なクルマが出るとも思えないし。EG/OHせねばならないなら丁度イイ？？
なにかイイ処理方法や中古エンジンがあるヨ！という方、教えてくださいナ！
写真は参加したアペックス杯の画像から勝手に引用。
一回戦落ちなのに、優勝マシン差し置いて…。