地域鉄道についての現状を調べてみました。
国土交通省 より
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＜地域鉄道の現状より抜粋＞
令和２年度には新型コロナウイルスによる影響を受けた結果、全９５社中９３社とほぼすべての事業者が鉄軌道業の経常収支ベースで赤字を計上するに至っています。（参考：令和元年度には全９５社中７４社、約８割の事業者が鉄軌道業の経常収支ベースで赤字を計上） ２つ目の図の右下の円グラフ
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問題が山積しています。
（１）トンネルの耐用年数超 約３７％（６０年）
（２）橋梁の耐久年数超 約８０％（４０年）
（３）車両の耐用年数超 約８６％（１３年）
経常収支の悪化。
鉄道の維持費用に、膨大な経費が必要となります。国土交通省さんは、これまで何をしていたのでしょうか？何十年と議論してきたはずです。
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全て自治体に丸投げでに見えます。
プレジデント より
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残念ながら分析が甘いと思います。現状では、この国の鉄道が衰退しているのは明らかです。近年では海外への売り込みも失敗続きです。（中国に負け続けている事実は認めるべきでしょう。強力なライバルです。）さらには、カーボンフリーという世界的な流れもあります。
思っていた以上に鉄道事業が悪化しています。リニア新幹線などと浮かれている場合では無いでしょう。足元が危うい。
ロイター
↓ ちょっと古いですが、、
完全に退路を塞がれた感じがします。（２０２２年時点ではもっと増加しているはずです。（工期が伸びている。原材料も値上がりしています。））コロナ禍は完全に想定外だったと思います。
Jetro
↓９月２０日～２３日 ドイツで国際鉄道技術専門見本市が開催されます。
カーボンフリーに伴った技術が競われると思います。（水素、EV）現職の国土交通省の大臣は、斉藤鉄夫氏です。国会議員にしては珍しく工学博士です。wikiを見る限り有能な方のようです。現地にはいかれるのでしょうか？
私の地元にもローカル線はあります。確かに無くなると困ります。後はコストとの兼ね合いになります。なかなか難しい問題です。国の財政も傷んでいます。地域が頑張るしか無いのでしょう。
道路も鉄道もという訳にはいきません。予算には限りがあります。厳しいですが現実です。