！？ん！ふ～ん？

やっと行きました　

で、またトラブル　それは後で・・・

まずは

パッドから

初期の当たりが出てきて安定もしてきて　まず！

初期入力さえ甘く入れれば奥で　”グングン”　効くので

リヤーが浮きそうな感覚なぐらい　

タイヤの性能を存分に感じる程でフォークもギリギリまで

沈んでたから　

温度変化は多少ありで冷間時と温感時で握りは変わります

正直、の日は怖いかな～

次はスポロケ

発進直後から違います　

トルクを利用した乗り方が非常に良く

今回の走行場所２箇所ともギヤーとの相性もバッチリ　

今の仕様、当分戻したくないぐらい　

伊豆スカのＳＡに到着し１台、私と同じ

真っ黒の　”イケメン”　って感じ　

休憩を程々に帰ろうとセルを・・・・・

ん？　ん～？　回んない・・・

なぜ？　イグニッションはＯＮで平気

スタータースイッチを押すと・・・！？

一瞬だけ　”カチ”　それも極消音で・・・

後は・・・　ライト点かね～・・・

ヒューズ？！　（後当たり）

ま、エンジン冷やして　”押し掛け”　でいいやと・・・

すると

隣のの方が　”こんちは～”　当然私もご挨拶　

どうやら知り合い待ちのようで　とが気になった

みたい

ちょっと話していると、もう一人の乗りが！！

お！　ん！　な！　じ！

ってくらい真っ黒で登場

その方、茨城からお越しで朝９時に家を出て１時過ぎに

こちらに到着　

もう一人の方は結構近く、富士スピードウェイの走行ライセンス

持ちの方でした　

１時間ぐらいお話して　３台で記念撮影

”黒渋”２台

二人にお別れをつげて私はいよいよ・・・

やっぱり押し掛けで始動しました　

この日、タイヤ　　特にリヤーがいい感じに　

フロントは普通かな？！

相変わらず左は　”甘アマ”　です　

お陰でバンクセンサーも・・・

右はガンガンですが左なんて　”必要？”　ってくらい

家にてトラブルシューティングでヒューズ切れ発覚！！

はライトとセルモーター及びメーター一部と

混合の為と判明

さらに、原因は　ＨＩＤ　の点灯時(初期）に加電流を使う事が

発覚

従って、リレーを組んで解決です　

今回の方２人とお話していろんな情報交換もしました　

この年式乗ってる人は　”大好きさん”　が多いみたい

３人とも　

秘密の内容も・・・ふふふ　

撮影もしながら走ったんですが

観ると・・・

とてもブログで出せません・・・

　されます　

でもでも！！　綺麗に撮れてました　

走行会のやつは頑張ってアップするつもりです

後は筑波まで大人しくしてま～す　　　

トラブル・・・

この前、パッド交換後コンビニまで試運転し

信号待ちで前の車に自分の姿が映る・・・　

ん？！・・・　　あれ？！・・・　お！！！！

ライトが点いてない！！

あれ？　ＨＩＤが・・・　　バーナー？　イグナイター？

スイッチ？

いろいろ付いてるとトラブルシューティングがメンドクサイ

コンビニでちょっとしたチェックすると

一瞬点灯して（プリプリ・・・ジジ・・・）・・・　

ち～ん・・・　

その場でバーナー（バルブ本体の事ね）外してみよう

・・・

？？？？　アダプター・・・　あれ・・・？

付いてない・・・

当然ダストブーツでバーナー本体固定されてる　

あ！！

修理後からなかったみたい　

振動で逝っちゃう訳だ・・・　（ウィリーするから）

で、家ですぐオークションチェックして・・・

ありました！！　格安！！

これ、Ｈ７シングルで　なんと

３，９８０円　

アダプター、送料込みでも

５，０００円ジャスト！！　

ま、いつまで使えるか・・・

中身がこんな感じで　ま～～～～

イグナイターの薄いこと　

今までのヤツとの比較

小型・薄型ですね！！

ここで、チョイ問題アダプターが４箇所引っかかる！！

で　

赤部分３箇所ですが、４箇所をヤスリで

”シャッシャッ”　削りました　

イグナイターを固定して

以前付いていたネジ穴を利用してタイラップと

両面テープ使用です

完成が　

実はこれ、　１００００Ｋ　（Ｋ＝ケルビン）

これでも、バーナー安定してから　してます

結構　薄青っぽい感じ　

さっき、夕方コンビニに（またか！！）に行くと

ま～～～明るい　

でも、デメリットが・・・

の日はいいですが、が・・・

青くなる分、乱反射して見え辛い・・・

カッコ重視で　

もう　マフラーも前の物に交換したので

いよいよに試運転に行きます　

筑波の前に ②

とわ言え今回は消耗品の交換＋αの事　

ブレーキパッドの交換です

４万６千ｋｍ走行の

今回で４回目の交換で以前から使用していた

”べスパ”から今回初めて（２輪では）の奴

”メタリカ”　のセミカーボンパッド　

通常価格で買うと１万近くする（片側だけ）高級な代物　

当然私は　”オークション”　で落札して安値で購入　

でも、普通のパッドなら２セットは買えますね　

前々からずっと使ってみたくてと・・・

筑波の最終コーナー手前

１コーナーの進入で少し

”フェード現象”　（ブレーキの握りが無くなる）が多々起きてまして

今はフルードもワコーズのレース専用手前のヤツに変更してまして

今回もバックストレートで２７０ｋｍ付近からのフルブレーキングに

なる為

”転ばぬ先の杖”　（ちょっと問題が発生・・・のちに書きます）

でこれを選びました　

ちなみに、このスピードでブレーキの握りシロが無くなるって

”マジ”　怖いっすよ　

一度レバー放して（２５０オーバー、コーナー手前）もう一度握り直して

今度はロック寸前まで握り込むの・・・・

”死ぬ～～～～～”　って本気で思うから体も一気に

硬直するし、脳も直ぐに手に命令を送らない感覚　

ま、それは置いといて

交換の様子・・・

パッド外すと

結構減ってます・・・

最近、雨の日にハードブレーキング時に超不安定で

初期制動は効かず、熱が入ったとたん　”ぐぐぐ～”　と効き始め

ドライの日も熱が入る前と後で効きの変化が大きすぎて大変でした

新品との比較画像

黄色い線の部分との比較し易いでしょ　

レースなんかだと　”シム”（画像中央の銀色のヤツ）

（泣き　”キーキー”とガタ衝き防止のプレート）

入れないけどあくまでもストリート優先なので

今回も使用しました

ついでに

歯ブラシ使って中身も　”コシコシ”　

赤い部分がピストンで

”潰す前に”　コシコシします

距離伸びてきてる、高年式車両はダストシールの弱りもあるのでと

オーバーホールを極力避ける為にした方がいいですよ

（注：直接ブレーキクリーナー吹き掛けも×　ワイヤーブラシも×）

この清掃後にもう一度古いパッドを組み込みドライバーもしくは

ピストンリリース工具で戻せばシールを痛める事無く、スムーズに

入ります

この時、２、４ピストンの戻りが極端に違いがあれば・・・・

ご臨終・・・・・　

でね

交換後　様子見でコンビニまで走らせて

・・・・・・

このパッド

初期制動が強すぎ・・・・

”ガッツン”系

そこから熱入れて行くとさらに・・・・

効きが良すぎて逆に

”コントローラブル”　かなり　

”シビア”　に・・・・

後は　　で使ってみて・・・・

　・・・　　

筑波の前に ①

最近バイクに乗らず、もっぱら筑波サーキットタイムアップ攻略を模索してます　

前回　２輪では初めて走って８秒後半のタイムと

自分自身の乗り方、各コーナーでの回転数（パワーバンド内）のマッチング含めヤルべき事が二つ・・・

１つはコーナー立ち上がり、最中のスピードと回転数　

考えると、ブレーキングから引きずりながらコーナー進入し即

アクセルをパーシャル（一定のアクセル開度）で２次旋回を待ってる間の回転数がヘアピン以外ちと下がり気味・・・

そこで、前々から　”スポロケ”　の変更を考えていましたが、ギヤー比の計算で散々悩んだ挙句・・・

わかんね～・・・・

だって俺、実感派だから数字よりフィーリング・・・

そう考えて実行しました　

以前から汚れてサビのでてたナットと共にリヤーのスポロケ交換

歯数が４２から４３Ｔに変更

以前も使用した事がありフィーリングがわかるしと　

ただ、新品は高いから　またオークションにて落札

当然中古ですが、これが全然使用感なし　

一気に外します！！　（１０分くらいでリヤータイヤ外す）　

外れたスポロケも　

この　”ナット”　が海に近い職場と住まいの為に腐食によるサビ　

で、交換後が

チェーン、ナット、スポロケ磨いて終了～　

だいたい４０分くらいかな　

でだ！！　もう一つ電気的問題が少々ありまして

それが、マイナーなトラブル　

最近、雨の日の次の日の走行中に大体発生・・・

それが、買い物後　再始動して走行中に

チェックランプと共に　”Ｆ　Ｉ”　（インジェクション）　マークが

・・・

なんぞやと調べると、なんと

”スタンドリバーススイッチ”　の不良らしい　

これをタマタマ思えたのが、点灯後直ぐにバイクを脇に止めて

エンジン再始動後にスタンドを　”出し入れ”　したら・・・

”消える！！”　？！？！　　

走行中も試しみたら　消える・・・

晴れが続いても点灯せず・・・

目測もあるが、以前から”グラグラ”　だったから・・・・

消耗品？　センサーだけでも良かったが気分が悪いしで

あわよくば・・・

赤い部分の中身のみが四分の一回転式です

 

部品構成がこの３点

スプリングは再使用　右奥の工具がスプリング引く専用工具

バイクのマフラー交換、車にも多用出来る物

 

最初、裏のスプリングを逆組してしまい・・・　

全部で１時間３０分ぐらいで終了～

当然　　ほほほ　

そうそう

ちょっと知恵袋かな？！

リヤーのスポロケのナットが

６４Ｎｍ（６．５kg）の力で締まっているので一人で作業する時は

緩ませずらいので　”ヒモ”　を使うといいですよ　

 

私の場合、２本のヒモをフロントブレーキレバーとアクセルに縛りバイクを前に行かないようにして、リヤーブレーキペダルとマフラー（直線的になるように）縛りかつ、手でリヤータイヤを押さえてナット回すと

回りますよ（車体が動く事なく）

この逆でやればトルクレンチも使用可能（左利き有利）

後はもう一つを変えれば・・・・

目標の・・・・

７秒前半

６秒後半

目指します　

ただ、走行会なんであくまでも

”楽しむ”

が、大前提ですがね　

次回は初の試みの交換です　

その交換後は、例によって例の場所で・・・

やっと出た！！

以前からず～～～～～～～～～～～～～と、フロントカウルをオークションで探していまして・・・

やっとでました　

落札価格　９５００円　送料込みで　１万ちょっと　

ちなみに新品が　カウルのみで４万ちょっと　ステッカーが３～５千円

とても新品は買えません　

なぜそんなに待ったか？　これ見て下さい　

下の画像で黄色の線（分かり難いかも）が３箇所割れてるのと上の画像通りミラー後ろが　”バックリ”　割れてます　

で、落札した物ですが安い理由は塗装剥がれがある為

この黄色い部分があった為激安　

でもそれ以外超美品　

でも、コイツを交換前に通常メンテナンスで

エアークリーナーの交換をします　

まず、燃料タンクカバーを外すしタンクを上げて固定

メインボックスの前方にエアークリーナー部分が入るようになっていてその後方が

開けるとこんな感じで顔を出します　

真ん中の二つの穴がエアークリーナーの入る部分

黄色い部分がインジェクターの出口

青い所から空気が入り赤いファネル部分に燃料と空気が同時に入る仕組みらしいね～

このファンネルが重要で入り口を丸くしないと上から出た燃料を負圧で取り込めないからこんな形状

そんで・・・

見えないですが赤い部分が汚れてまして、本来ＣＢＲのエアークリは３回回転出来て取り付け部分を替えられる仕組み

しかし、交換した理由が

この間の転倒でオイル逆吹きでエアクリがオイル染み込み部分が大きく交換に至りました

新品の画像忘れました　

この後は元に戻し・・・

今度はフロントカウルの交換です

外すとこんな感じ

カウル自体にライト本体が付いてます

で、６００と１０００は黄色い部分が水平センサーが着いていて、車体がある程度

（転倒による角度）の角度で数秒経つとエンジン停止するようになってます

これは、転倒後の火災防止の為だそうです　

と同時に、普通の転倒でも再始動が容易の為も　

これ全部交換時間が約３時間ぐらい

吸いながらノンビリと　

交換後に

前から見た印象が変わった・・・　白が無くなっただけですが・・・

ここに今度　”ＨＯＮＤＡ”　の小さいステッカー貼ります　

来月の頭、筑波に行こうかな～と・・・

ね！！　　バスターさん！！　そん時は宜しくです、弟は行きませんが