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こんにちわ
日本の自動車メーカーの稼ぐ力が増しているようで、14日までに2017年度連結決算が出そろい、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダの売上高純利益率（5年平均）は6.2％と、米独の大手を引き離したことが判明
牽引役は設計から開発、生産までを含む全般的な効率化で、欧州勢が得意だった車体や部品の共通化に挑み、原価低減を進めたけど、全自動運転などで先行する海外ＩＴ（情報技術）大手の利益率はもっと高く、異業種との厳しい競争が
日産が発表した2018年3月期決算は営業利益が前の期比で23％減少
無資格の従業員が車の完成検査をしていた問題で、リコール（回収・無償修理）や設備変更などの費用900億円を計上
ただ、日産の連結純利益は7468億円と13％増え、過去最高を更新
提携関係にある仏ルノーとの車体、部品や資材の共通化などで無資格検査問題の打撃をある程度吸収し、米減税による会計上の増益要因も生じた模様
これまで日本勢は積み上げ型で部品一点ごとに細かく原価を減らすのを、お家芸としてきたけど、自動車の製品サイクルが入れ替わる数年ごとに車体や部品を共通にして原価を減らす標準化の領域でも、徐々にドイツ勢のお株を奪いつつある模様
ただ、自動運転などの新領域で今後、競合が激しくなりそうな海外のＩＴ大手の収益性はもっと高く
【ドル円 1時間足】
110.00-111.20には売りオーダー
107.20-109.00には買いオーダー
108.50にはストップロス売り
米国では夏のドライブシーズンを前にガソリン価格が上昇し、1バレル＝70ドル台に達し、原油高が消費者の懐に影響し始めている兆しが
米国のガソリン平均小売価格は1ガロン＝3ドルに迫り、約3年ぶりの高水準に
原油需要を押し上げているのは経済成長で、経済成長が続けば、消費者の多くは家計に余裕が生まれ、ガソリン高にも耐えられるはずだけど、産油諸国の混乱がガソリン高に拍車を掛け、ドライバーのみならず、航空会社や運送会社など大口需要家の燃料コストを押し上げる形で米経済成長を脅かす恐れが
燃料コストの上昇はインフレ率を押し上げ、金利に上昇圧力をもたらしかねない状況
FRBは一般的にエネルギー価格の短期的な変動を重視しないけど、エネルギーコストの上昇は消費者心理に影響を与える事に
FRBが2018年に利上げペースを加速させるとみられる中、米経済はエネルギーコストの上昇が新たなリスク要因に
モルガン・スタンレーは、ガソリン平均価格が年内に1ガロン＝2.96ドルを突破すれば、他の支出が年間380億ドル減るとの見方を示し、1月時点の予想値（200億ドル）を引き上げた格好
これで今年の減税による手取り給与増加分の約3分の1が吹き飛ぶだろうと同行のアナリストらは指摘
2014年に原油相場が急落した際、ガソリン価格も連れ安となり、ガソリン安を背景に自動車走行距離は過去最高となり、大型の低燃費車の売れ行きが伸びたけど…
米国以外の要因は、原油価格の押し上げにつながっており、石油輸出国機構（OPEC）は世界的な供給過剰を解消するため、2016年にロシアなど非加盟産油国との間で協調減産に合意
政治・経済危機に見舞われたベネズエラの原油生産が大幅に落ち込んだこともあり、協調減産は成果を上げている状況
航空会社と海運会社の燃料コストも拡大しており、消費者への転嫁が危惧
米家電メーカー大手 ワールプール といった企業でさえ、原油高が材料費を押し上げていると指摘
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