やっと溜まってた作業ネタに記事が追い付いてきました（笑）
エンジンは掛かるが不具合な箇所を改善していきます。
ｶﾞﾝ( ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ
左上にあるのがチャッキバルブで、ガソリンがポンプ側に戻るのを防ぎます。
ズーマーにグランドアクシスエンジンをスワップすると、ポンプからキャブまでのホースが長いのである方がいいかと？
ポンプを交換して、ガソリンと負圧ホースも取り回しで最短にして交換。
メッシュ入りのクリアホースがセールしてたので、安くてちょっとかっこいい。
結果、エンジンはすぐに始動して走るが。
しばらく走るとフケなくなりガス欠症状
少し低速で走ってると復活する感じ…
やはりこれは負圧が足りないのかwww
もう、やるしかないか…
ｵ･･･ｵｩ(´ﾛ｀ill)ﾉﾞ
エンジン下ろすの面倒くさいので、何とか出来そうやしこのままやります。
ヤマハのゴムの劣化するインマニは亀裂も無く綺麗なんで、再使用します
純正新品は買ってあるけど予備にストック。
写真は無いですが色々な方がズーアクブログで書かれてる、定番の位置にニップル立てました。
ドリルの六角軸のロングアダプターと六角軸の5mmタップを用意して作業しました、ドリルは入らない位置でタップハンドルやと回せない場所です。
液体ガスケットを少し付けてニップルをねじ込みました。
230mmの短いショックに交換しました。
ちゃんとクランクから一次負圧を取ったら問題無く走るようになりましたwww
グランドアクシスの純正位置からでも大丈夫って説もありますが、あまりエンジン位置が下がってない負圧ポンプからキャブまでが短い車体なら大丈夫なのかも？
そしてニップル立てるのにバラしたついでにキャブのメインジェットを確認、キャブはめちゃ綺麗でジェット類の詰まりも無し。
ただマフラー変わってるのに疑惑のメインジェットはやはり74番、ノーマルでした
ヽ(ill゜д゜)ノ アンビリバーボ
本日届いたメインジェットセットの80番に交換してちょっと安心。
とりあえず普通に走るようになりましたが、走行少ないエンジンやのにクランクベアリング辺りから音が出だしてる…
それとカラーリング変更、リアフレームも塗り替えたい。
この辺りが今後の課題ですかな？
クランクベアリングとミッションベアリング交換
、ついでにエンジンをリンクル塗装にして
ユーロチャンバーも欲しいwww
と、考え出すとキリが無いのでほどほどに（笑）
なんか暖かいのか寒いのかわからん天気、ヤホー天気からは雪雲接近って通知来るし…
グランドアクシスエンジンに積み替え、無事にエンジン掛かるズーマー。
①ガソリンがタンクの方に戻りキャブまで来るのに時間がかかる。
②アイドリングはするがアクセル開けるとフケない。
って事で、買っておいた新品のエアクリーナーのエレメント交換とプラグ交換
まぁ、そないに変化無し（笑）
症状ってか、ガソリンがキャブまで来るのにクリアホースやし見えるが
しんきくさいwww
間違いなくこの辺りが原因ですが。
用意はしてるが、面倒でやってない負圧ニップル立て！
意見の分かれる負圧取り出し位置、ノーマル位置でも大丈夫ちゃうん？
ってのを信じて、チャイナ製の中古負圧ポンプを疑いホンダ純正の中古負圧ポンプをポチる。
Dio純正が一般的みたいやけど、出品されてるのがイマイチボロく汚いwww
( ゜∀゜)・∵. グハッ!!
で、見つけたのがタクトから外されたポンプ
Dio純正とどう見ても同じNISSIN製で
Dioの後期にも付けられているガソリンがポンプの方に戻り、エンジン始動しにくいのを防ぐチャッキバルブ付きのやつ。
ホースやガソリンフィルターごと付きの実働確認800円！
安いので即買いしました●ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ● ｳﾋｮｰ !
ちょいとカットして、ヤスリで切り口仕上げて。
テールランプの試験点灯でシート裏に取り付けてましたが、フレームで全く後ろから見えなかったwww
ボルトで固定して、ナンバープレートの取り付けベースも作り。
役所に行ったら改造申請書類がありましたが、役所ホームページには情報皆無やったんで。
まえもって他府県の書式やけど、2パターン完璧に作って行った書類ですんなり交付してもらえました。
(￣ー￣)ニャリ
不具合解消編につづく。