カワサキ６５０RS 近所テスト走行

昨日　６５０RSのキャブレターをミクニ製に交換したことは記事にしました

近所レベルですが　テスト走行

　エンジンを始動して多少冷えていてもアイドリングは安定　先ず感じたのが排気音が安定して力強い

　　・・・うるさいとも云う

まだ規制が緩かった時代のバイク　カワサキW1系

　その中でも一番賑やかと　感じるのがW1SA前期型

W1SA前期型　やんちょ号

其れより前のモデルW1Sより　大きなエンジンバルブを採用して排気の抜けがイイ

　・・・排気の抜けがイイのは音量が大きくなる要因の一つ

同じW1SAでも後期型になると　連結エキパイやマフラーの容量アップなどで　若干排気音は落ち着く

　６５０RSはW1SA後期型の排気周りを踏襲

近所の高橋川の桜も落葉手前の紅葉　

規制の緩い更に前の時代なら　もっと大きな音のバイクも存在しそうですが

写真はメグロZ7

エンジンの圧縮も高くなく　マフラーの容量も大きめで　案外静かで　柔らかい排気音

1970年前後　カミナリ族などの社会問題で　バイクの排気音は年々静かになり

　私が検定解除して最初に愛用したCB750FZ（1979年）

　ノーマルで乗っていましたが　規制の影響もあって排気音は驚くほど静かでした

4気筒国産バイク

　一番排気音は勇ましいのは　まだ規制が緩かった　CB750FOUR　初期型のK0・K1型

　そんな　ナナハンが集まった　CB750ドリームのツーリングに参加

たまたま峠で私の前を走っていたのが　W1SA

周りに居る多数のナナハンの排気音は　1台のW1の爆音にかき消され　

当時の私はナナハンのツーリングに参加しながらW1に洗脳されるという事態に（今のW3を購入するキッカケ）

そんなことを思い出させるほどの　W3万年号排気音

　私のW3は　容量の増やされたタイプのマフラー装着なので　

若干は静かな筈ですが・・・

　今まで見てきた周囲のW1

やっぱり排気音が大きいバイクのほうがエンジンの調子は良いという傾向

実際　キャブ交換前に比べると　実感できるレベルを超えて　エンジントルクが一廻り太った印象

住宅地なので　写真撮影時エンジンは停止しますが

　次のキック一発でエンジン始動　　キックも軽い

あと手を入れるとしたら

こんな感じで　エアクリーナーをノーマル風に弄ってみたい

自宅周辺も秋が深まって

W1界隈では　秋色と呼ばれる　W3初期型の山吹色

　調子よくなったら乗る機会が増えそう

これからの晩秋の楽しみが増えました

にほんブログ村