アメブロの調子が悪くて バタバタして やっと今回復💦
ということで 記事を書いていきます
W1ミーティングの会場ですが 他の車種で参加のライダーも数多くいらっしゃいます
先日紹介した CB750FOUR K１
ピカピカです
その横には スーパースポーツバイクの 元祖 CB72
通称「ナナニイ」
メーカーから 出ていた「Yパーツ」を組めば そのままサーキットを走るコンペマシンに転用できるというマシン
マッハ５００SS 初期型 通称「エグリマッハ」 ・・これも綺麗な個体
CBナナハンが発売されるまでは 国産市販車 最高速を誇ってました
でも この華奢な足回りが エンジンの性能についていかず
「後家作りバイク」という不名誉な称号も持っていました
CBナナハンの後 すぐ
カワサキは マッハ７５０SSで 国産市販車 最高速の称号を
再び取り戻す
小粒ですが 凝縮したメカ
ホンダ CL135
スポークまでピカピカ
ナナハン K2
CRキャブに改造
ナナハンの場合 ノーマルキャブですと スロットルが重いのが欠点で
長時間運転だと 疲れるので
私の場合 飛ばすわけではないのですが お金に余裕があれば 交換してみたいのが
キャブレター
この会場には ナナハン乗り方も多く
この日はドリームナナハン大阪支部長もW1Sで来場
ホンダGL1100
ゴールドウイングシリーズの元祖
カウルが付いていないのが 今となっては新鮮
たしか 燃料タンクは シート下で 車体の低重心に貢献
TX750 後期型
ほぼ ノーマル
リアブレーキパネルから チョロッと電線が伸びているのが判りますかね
これ 何だと思います？
答えは ブレーキシューが減ったときに 警告灯が点灯する装置の電線
・・・ヤマハって 変なトコロを凝る
この TX750のオーナー様も ナナハンクラブの会員
・・・私は もう何年も会員費を 納めていない 幽霊会員
TX750って エンジンが熱ダレしやすいとか エンジンバランサーの動きが経年劣化と共に悪くなる など ネガな情報が流れていますが
オーナー曰く この後期型では 「熱対策をしなくても何ら問題ない」
生産から50年以上経ちますが 「エンジン振動も増えることなく 快適」
とのことで
ネガな噂があり TX650より 安く取引されている TX750って 実は「掘り出し物」
デザインも のびやかで 上品
細かく刻まれたエンジンフィンも美しいし
後継車の GX750より よく効くブレーキ
車庫に スペースが残っていれば 増車したい車種の一つです
