この間 群馬・栃木で実施されました うなぎツーリング
そのとき ゴードン様と こんな会話
実際 夏に企画された 原点ツーリングの帰り道
渋滞路に入ったとき 何回かエンスト ゴードン号 ＆ W3万年号
（つまり私のバイクも同じ症状、 普段渋滞の無い田舎を走っているので気にならなかっただけ）
そーいえば 大塚先生のW1Sも 夏の１０００ｋｍツーのとき 休憩直後 エンジンの掛かりが悪いことも
同じく うなぎツーリングの 休憩時
そのライダー カワサキマッハ５００を所有しているけど 温まると同様に不調にと仰る
マッハのエンジン
その為 エンジンの輻射熱がモロにキャブに当たり フロートチャンバー内のガソリンが熱発泡し
パーコレーションを誘発する
ヤマハはどうなっているのかな？ と見ると
TX/XSは エンジンとキャブの位置は近いですが 小ぶりながらエンジンからの輻射熱を遮る 遮蔽板付き
GX750も同様対策
ホンダは
CB550ですが、エンジンとキャブとの位置の距離を取りインシュレーターも熱を伝えにくいゴム部分が長め
CBナナハンも同様でエンジン輻射熱からキャブを遠さける手法
ゴムで遮蔽板を作る （不要になった車の床シート）
形はこんな感じで 真ん中の凸部を２個あるキャブの隙間にはめ込み 装着
装着後はこんな感じ
・・・・これから気温が低い季節なので 実際の効果が感じられるのは 来年と思いますが はたして効果は出るでしょうか