CIVIC EP3のＭ＆Ｍオーリンズ車高調足回りの取り付けで山口県からのご来店です。

CIVIC EP3の

Ｍ＆Ｍオーリンズ車高調タイプ1足回りの取り付けで

山口県からのご来店です。

前回ご来店時にご注文頂いていました、

Ｍ＆Ｍオーリンズ　タイプ1の足回りの取り付けにご来店です。

CIVIC EP3の全長調整式ダンパーにおいて、

弊社のＭ＆Ｍオーリンズ　タイプ1は、

お取付け頂いたユーザー様から大変好評を得て、

現在においても、INTEGRA DC5同様、変わらず大人気商品の一つです。

この足回りの最大の特徴は、品質、性能で安心のオーリンズをベースに、

車高を落とすことを前提に設計されているということです。

全長調整のフロント倒立式形状でショートケースショートストローク、

フロントキャンバー角ネガティブ3度設定などもありますが、

商品画像を見てお解りのように、ストレートアームの構造により、

車高を落とした時に、ステアリングタイロッド取付け角が1Ｇにおいて

ベストなポジションを保つように設定され、これによりアライメントの適正化を果たしています。

以下、詳しい説明です。

対象ユーザーは、とにかく足回りにこだわりを持った方で、サーキットセッティングを重視される方や、ストリートにおいて質の高い乗り心地を求められる方にお勧めです。ファミリー、スポーツ、サーキットとすべての条件で妥協せず、あらゆる条件でテストを繰り返し完成したスペシャルダンパーＫＩＴです。スプリングレートは、お客様の走行条件を重視したセッテイングのために自由設定になっています。このタイプ1はＦピロアッパーマウント、Ｆ/Ｒ強化スプリングはオプション設定です。ストレートアームのジョイントブラケットが最大の特徴。車高を落としたときの最適なアライメントの適正化を追求した究極の形です。いち早くＭ＆Ｍ　ＨＯＮＤＡがこの形状をＩＮＴＥＧＲＡに採用いたしました。フロントは倒立タイプの全長調整式車高調、リアは正立タイプのネジ式車高調でどちらも２０段減衰力調整機能です。シリンダーケースは耐久性や強度を重視したスチール素材を採用。アライメントは、よりスポーツ性重視の方向でキャンバ角の変更（3度）とステアリングタイロッドでのトーイン調整範囲を可能にしました。スポーツ走行、サーキット走行、モータースポーツなどを重視したセッテイングのため、ＰＣＶやＤＦＶ機構をあえて使わず、モータースポーツで使用されている初期作動性に優れ、路面追従性を大幅に向上させた従来の機構にこだわって製作しました。

スペック
減衰力調整：伸圧同時20段調整/前後
減衰力設定：フルオーダーメイド
キャンバー設定：ネガティブ3度設定
ピロアッパーマウント調整角：---
車高調整範囲：可能　Ｆ/-15ｍｍ～-50ｍｍ　Ｒ/-15ｍｍ～-50ｍｍ（±5ｍｍ）
フロントダンパー構造：倒立式全長車高調整式
リアダンパー構造：正立式ネジ式車高調整式
有効ストローク：Ｍ＆Ｍ設定
バンプラバー：ウレタン
ショック構造：単筒式
ケース材質：スチール（特殊加工）
ピストン径：フロント/50Ф　リア50Ф
アッパーマウント：---
スプリング：オプション設定　Ｆ/直巻き65Ф　Ｒ/直巻き65Ф使用　バネレートオーダーセッテイング
仕様変更：可能
オーバーホール：可能
想定走行ステージ：街乗り～ワインディング～サーキット