と言う事で
純正だと綺麗に揃わないので
今回 PMCさんの物にしました
発売当初より良くなりましたね
さて液ガスを塗って行きます
液ガスは油漏れに関係無い場所でも
塗りましょう
塗った分の厚みが有りますからね
ネジの穴に入ってしまいますが
問題は無いです
結構塗る箇所あります
クランクのベアリングを押さえる箇所
よく見ると鉄粉の清掃が行き届かないまま
ボルトを締めた形跡が有ります
クランクの回転でチューニングする人は
ここにプラスチゲージを挟み
計測してキツくならない様に
心掛けるくらい敏感ですから
この辺は綺麗に吹いて組んだ方が
良いですよね
クランクを締める8ミリボルトです
出荷当時の物とは違いますが
鉄のボルトは伸びますから
当時物を何度も使い回すより好ましい
ロックタイトが付いてますから
金たわしで良く取り除きます
数が多いボルトは
一度ホールに刺して
出具合で場所を決めると
間違えなく使えます
締める順番は
クランクケースに記載有ります
この時点では液ガスが
綺麗に潰れて居ないので
順番通りに手締めしてから
もう一度元の番号から数回に分けて
締めていくと液ガスが均等に
潰れてくれる感じが
手で感じ取れますよ
最後も順番通り規定トルクで
締めていって完了です
次は6ミリボルト
数が多いですから
これもだいたい出具合が
揃う場所に刺してから
この様になります
後ろも
長いクラッチ周りも
そしてケースの中央から
外に向けて締めて行きます
8ミリ同様
6ミリも手締めして行くと
最初の箇所はまた締まります
数回に分けて繰り返し
私は最後まで手トルクで終了します
6ミリは元々トルクが弱いので
トルクレンチではヌルっと締まる感じが
分かり辛いので
最後カチッとするまで締まるのが
分かるから そうしているのと
トルクレンチが嘘付くと
すぐ折れるんです
分解清掃したオイルポンプも
取付けます
ロアケースの取付け完了です
オイルパンを取付ける準備
当たり面を金タワシで古い液ガスを剥がし
オイルストーンで当たり面を更に清掃
オイル漏れ対策で1番重要なのは
当たり面の清掃と脱脂につきます
磨いていると深目の傷
なるべく液ガスは塗らない派ですが
こう言う場合は塗るしか無いので
1箇所が全面塗る事になります
ガスケットは紙やメタルが有りますが
それぞれ特徴が有り
オイルが染みる事や
熱を加える事で密着する特性があっても
液ガスを塗る事でその性能が
背害されたりしますから
私はなるべく塗らず
その環境を重視しています
オイルフィルターを付けようと
蓋を探し出すと おーまいがー
塗装を剥がし忘れてました❣️
仕方ない またシンナーに漬けて
ふやかします
その隙に逆さまでやりずらいけど
出来るカバー類を付けちゃいましょう❣️
オーナーに頼んだポイントベース
右側が着いて居ました
イビツですよね
左側は大丈夫そうです
コケたのでしょうか？
クラックも有ります
何故か反対側にも有りました
買って頂いた物に交換ですが
オイルシールは変えます
外すとアルミから出たサビが
全周に付いてます
新しいシールの取付けは
シリコン系の液ガスを薄く塗る事で
親指で押すだけで入りますから
叩いて壊すより良いですよ
よく似て違う左右の形状に
気を付けてガスケットを挟み
取付け完了✅
歪んだポイントベースは
クランク軸のセンターに
来ない場合が有りますから
ポイントにしても
ピックアップにしても
点火時期のセットが上手く行かない
ケースが有りますので
歪み厳禁です
パムスさんの磁石入りフィルターを
初めて使います
鉄粉を吸着してくれると思うと
良いですよね❣️
これでエンジン下側の
取付けが完了✅
カバー類のステンレスボルトは
取り敢えずそのまま組みますが
先に話した様に良く無いので
オーナーに交換を委ねます
次に これまたパムスさんの
クラッチプレートキットです
マニュアル通り
オイルを塗りつつ取付け完了✅
スプリングは説明書真ん中の
リテーナーを使う方法で組みました
さてエンジンを
再びメンスタに載せましょう❣️
丁度良いところにみぃちゃんがご来場❣️
神かよ🤣🤣🤣👍
次回は
ワンウェイを点検して
火入れまで行けるかな？
楽しみでーす😀♪