毎度おなじみ美軌模型店です。
前回、ボディマウントのカトーカプラーで
機関車との連結ならまず問題なさそう！
というところまで試してみました。
では、客車同士だと、どうでしょうか？
早速まいりましょう。
折妻同士だと、大丈夫なのは明白ですので
少し厳しい条件として、切妻と連結してみました。
連結面間隔は4mmです。
まずは直線にて
これくらい連結面が近ければ、私は充分ですね^^
これをR249に乗せてみます。
相手のオハのカプラーは台車マウントです。
大丈夫かもしれません。
横から見ると･･･
ちなみに台車マウントというのは
走行性能上は非常に優秀なものでして
連結面間隔4mmの切妻同士でも
ちょっと当たるか、当たらないか程度です。
昔の車両の連結面間隔がやけに広いのは
曲線通過というよりは、アーノルドカプラーの
動きを確保するためなんでしょうね。
8～10mmも開いた製品もありましたから
今こうして実感的な連結面間隔を楽しめるのは
当時から見たら、夢のような話です。
ところで
14系や24系、ましてや電車や気動車の場合、
車掌室のない側の妻板をさらして運転する事は
まず無いでしょうから
(甲種回送の再現とか、特殊すぎるので別。笑)
ディテール目的の車体マウント化は、
先頭・後尾にくる車両だけで良いと思います。
最小通過曲線をどれ位にするか、によって、
どれくらい連結面間隔が詰められるか、
どんな車両に付けられるか、が変わってきます。
以下、個人的な体験を少々･･
ちなみに、現在美軌模型店で製作している車両は
車体形状上どうしても台車マウントもTN化も出来ないのですが、
切妻で、連結面間隔4.5mm、最小通過曲線はR300です。
切妻同士で4mmにすると、S字を通過できませんでした。
5.5mmとると、R249のS字も大丈夫ですが、
格好悪いので、やめました。
余談ですが、ウチの鉄道の最小カーブはR300くらい
(フレキを使うので、てきとーですけどね)。
台車マウントの場合、連結面間隔3.5mm強で大丈夫ですが
本格的な車体マウントは未確認です。
どこまで攻められるか？
今後、いろいろな車両で試してみたいと思います。
あ、長い時間かけて、ゆっくり、ね(笑)
-☆☆-☆☆-☆☆-☆☆-☆☆-☆☆-
「いいね！」と思ったら、おひとつクリック！
にほんブログ村
応援よろしくお願いします(*^^*)
-☆☆-☆☆-☆☆-☆☆-☆☆-☆☆-
工作記大募集中！！
灯火類の自作、「きらめきライト」の取付、
ステッカーの貼付体験記などなど、
どしどしお寄せくださいませ！
ご応募の方に粗品進呈中です！
＞＞＞詳しくはこちらまで！
●●●お客様(ときどき私)の工作室●●●
