ドイツ車メーカー、ＦＦ群雄割拠の時代へ。- 目次 -
- Part 1: ついにＢＭＷもＦＦ車両本格投入！
- Part 2: ドイツのＦＦの雄、ＡＵＤＩの今
- Part 3: ＡＵＤＩを追う王者ＭＥＲＣＥＤＥＳ
- Part 4: なぜドイツメーカーはＦＦ化へ移行するのか？
- Part 5: ドイツメーカーの今を知る書籍のご紹介
ついにＢＭＷもＦＦ車両本格投入！
こんにちは。
今回は書評の合間に小ネタとして、
自動車編を書きます。
なぜかといえば、、、
ついにＦＲ車両だけを製造していた唯一のメーカー、
あのＢＭＷもＦＦ車両の拡販に本格参入を始めたから。
その象徴的な１台がＢＭＷ Ｘ１です！！
※画像をクリックするとAUTOCARの記事が開きます。
すでに２シリーズ アクティブツアラーも出てるよ？
とおっしゃる詳しい方もみえるかもしれませんが、
Ｘ１はＢＭＷの最廉価ＳＵＶで全年間販売台数の１割を担う基幹車種。
その重要な車両の駆動方式がＦＲからＦＦへ切り替わるなど、
ＢＭＷ史上最もチャレンジングな出来事と言えるはず。
というわけでＸ１のＦＦ化にちなんで、
ドイツメーカーのＦＦ事情を書いてみます。
まずはＢＭＷ、実はＦＦ車作りは初めてではありません。
それはなぜかといえば傘下のＭＩＮＩがあるからです。
ＢＭＷグループに買収されてからのＭＩＮＩは、
ご存知の通りＢＭＷ製エンジンを積んだＦＦ車です。
そして今回のＸ１やアクティブツアラーを初め、
最近モデルチェンジしたＭＩＮＩと同じ生産方式で、
製造されるＦＦ車なのです。
そう、ＢＭＷは下位ブランドでＦＦ車のノウハウを、
身につけて来たというわけです。
ではなぜ、今ＢＭＷはＦＦ化を急ぐのでしょうか？
すでにYahoo!知恵袋などでも同様の質問が出ています。
ざっとおさらいをかねて以下に挙げてみました。
- ＦＦの方が低コストで生産可能
- ＦＦの方が同じ車体サイズでＦＲより車室内が広い
- ＦＦの方が軽量に設計できる
- ＦＦの走行性能向上でＦＲに肉薄してきた
ざっと挙げればこの３つに集約されるのではないでしょうか。
低コストの理由は、ＦＲでは車の前方にエンジンを載せ、
後輪を駆動するために繋げるドライブシャフトが必要となる。
また車室内にもセンタートンネルを設ける必要があるため、
これらの分だけ製造コストや車重がかさみます。
またこのセンタートンネルが車室内を圧迫するため、
キャビンの広さがＦＦに比べて大きく劣るわけです。
そして近年は適切な重量配分による車体設計や、
パワートレインの振動・フリクション低減と、
高度なシャシーの電子制御による姿勢安定化や、
電動ステアリングの性能改善によるドライバビリティの向上を背景に、
ＦＦでもＦＲに匹敵する走行性能を実現していることが、
ＢＭＷにＦＦ化を踏み出させた要因の１つでしょう。
駆け抜ける喜びを実現できなければブランドイメージの低下を招きます。
そうした意味でもＢＭＷが納得するＦＦ化の目処が立った、
と受け止める方が自然です。
当然ながら他のライバルたちが早晩ＦＦ化を果たし、
若年世代やファミリー世代の取り込みを成功させ、
販売台数の拡大とブランドの若返りを果たしている背景も、
ＢＭＷのＦＦ化を促した大きな要因と言えそうです。
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ドイツのＦＦの雄、ＡＵＤＩの今
※画像をクリックするとcarviewの記事が開きます。
ＡＵＤＩと言えばポルシェ博士の孫であるピエヒ氏が生み出した、
４ＷＤシステムであるｑｕａｔｒｏがアイデンティティとし、
いち早くＦＦでプレミアムカーを作り上げたドイツＦＦの雄。
ドイツ御三家の中でももっともアグレッシブに新技術を開発し、
ベンチマークとされる車体組付け精度やマテリアルのフィニッシュが、
「技術による先進」を掲げたスローガンに違わぬプレミアム性を持つ。
ＡＵＤＩの現在はアルミを多様した「ＡＵＤＩ Ｓｐａｃｅ Ｆrａｍｅ」と呼ぶ、
革新的な軽量技術を利用したボディ構造を採用し早くより車重軽量化を進めている。
またエンジンマウントの工夫によりドライブシャフトを前進させ実現させた、
ロングノーズ／ホイールベース化でＦＲに迫るスタイリングを得たことも当時の話題に。
そして直噴ターボにより実現したダウンサイズエンジンの搭載を2006年モデルのＡ４より敢行。
現在は１．０リッターエンジンを最廉価のＡ１へ搭載するなど高効率／高出力にこだわり、
車種展開スピードもドイツ御三家の中で最も早くそして多い。
近年、ＭｅｒｃｅｄｅｓやＢＭＷがＡＵＤＩを追うように車種を急速に増やし、
ＦＦのコンパクトカーやファミリーカーを打ち出すようになった背景には、
ＶＷとの協業で得られた実績のあるＦＦ車の製造方式を有効活用し、
モジュール化(部品共通化)による製造コストの大幅な圧縮と、
生産スピードの効率化で新興国や先進国の若年層やファミリー層を取り込み、
著しいシェア拡大を達成しているからに他ならない。
それを下支えするのが、
- 精緻な製造精度と最高品質を謳うマテリアル(高い静的性能)
- 直噴エンジンによる高効率・高出力と４ＷＤによる走破性の両立(高い動的性能)
- 最新電子技術(多目的表示インパネやマトリクスＬＥＤヘッドライトなど)による先進性アピール
- ＦＦ方式の採用による軽量化と室内空間の最大化(高い快適性)
- モジュール化(部品共通化)による低コスト化と生産効率最大化(高い生産性)
これはＡＵＤＩという１メーカーで成し遂げたわけではなく、
ＶＷグループ内での協業が成し遂げた相乗効果であることに疑いはなく、
ＢＭＷがＭＩＮＩと協業することを選択した要因とも言えそうです。
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ドイツメーカーの今を知る書籍のご紹介
| 商品名 | 商品写真 |
|---|---|
Motor Magazine(モーターマガジン)2015年1月号 |
 |
Motor Magazine (モーターマガジン) 2014年11月号 |
 |
Motor Magazine （モーターマガジン） 2015年6月号 |
 |
Motor Magazine(モーターマガジン) 2014年8月号 |
 |
Motor Magazine （モーターマガジン） 2015年7月号 |
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