CX-3初試乗！ 老若男女にお奨めできるオシャレなスポーツクロスオーバー！！
念願のCX-3への初試乗は、
愛車の洗車で東海マツダ 竜美ヶ丘店へ立ち寄った昨日。
ディーラー入り口には堂々とした、
ソウルレッドプレミアムメタリックをボディに纏ったCX-3が佇む。
見た瞬間からその造形感や質感が、
新型デミオのそれから更に磨きがかっていることが容易に見て取れた。
特にそのフェイスにはシグネチャーウィングが鋭く切り立ち、
スマートかつスポーティな印象が否が応にも迫ってくる。
入店前には高校時代からの友人である主任メカニック担当が、
雨の中を傘もささずにキーを受け取り駆け寄ってくれていた。
彼は昔から飄々としている反面、サービス精神が旺盛。
MAZDAディーラースタッフには彼のように温厚で気が利く方が多い。
ディスプレイされたCX-3の勇姿
まず入店してすぐに純白のCX-3が僕らを持て成してくれた。
ソウルレッドとはまた異なる趣きを感じるホワイトパールマイカのボディ。
スマートな印象が更に増す雰囲気を漂わせる。
セラミックメタリックを纏った車両を見られなかったことが残念。
リアからサイドにかけてのアングルは、
CX-3のエクステリアデザインの見せ場でしょうね。
隣に並んだCX-5と比較すると当然小振りですが、
グラスエリア高さの低さがクーペのよう。
ドアに入るキャラクタラインも複雑な起伏が、
テールランプまで繋がり艶やかさを演出されています。
ソウルレッドならよりグラマラスな印象に。
インテリアに乗り込みインパネ周辺をチェック。
先に開発されたデミオ同様にアクセラと同等以上の質感。
デミオより車内が広いゆえの左右空間の余裕と、
アイポイントが高くなりヘッドアップディスプレイが見やすい。
デミオではここが視界を遮るなどの口コミが見られたが、
CX-3に関して言えばそこは大きく改善されている。
フロント車内はデミオに比べて広さを感じる。
理由は実際に少しだけ車幅が広がっていることと、
座席(ヒップポイント)が高くなることで視界が拓けたこと。
以外にセンターコンソールなどのエンプラの質感は、
デミオから加工粗さが改善されている印象を受けた。
組み付け精度は相変わらず高く、
スイッチ類のクリック感などにも統一感と節度感があり、
押した時に触感が心地よい。
エアコンの吹き出し口内部のリングが、
レッドメタリックで加飾されるなど、
ファッション性もデミオやアクセラより明らかに高くなっている。
XDツーリング L-packageではドアボケット内張りと、
写真のようにセンターコンソール両脇のニーパッド部が、
赤いレザーで覆われ赤いステッチで縫い上げられる。
室内はブラックを基調にホワイトレザーシート、
そしてレッドレザー内張りのコントラストがとてもオシャレ。
都会的な雰囲気で明るく、女性にも好まれると思う。
センタートンネルのサイドブレーキ隣には、
MAZDA CONNECTを操作するために用意された、
ロータリーコマンダーが据えられている。
こちらも節度感と滑らかさが印象的だった。
もちろん表面のフィニッシュも丁寧。
カタログの表紙。
今回のカタログ、めちゃくちゃ気合入ってます。
マットで厚めの紙に写真印刷の車体写真を差し込んでます。
実は中身もかなりお金かけている印象が・・・。
ということで中身ですが、
このように光沢紙を使っているページが多く、
まるで高級輸入車のカタログを手に取っているかのよう。
特に欧州プレミアムのカタログにとても近いです。
(特にAUDIを意識していそう。)
ソウルレッドプレミアムメタリックのXDツーリング L-packageの乗り味
さて、ここから試乗した感想です。
まず、用意されたソウルレッドプレミアムメタリックの、
XDツーリング L-pakageの最廉価グレードでした。
外からエンジン音が聞こえるフロントを通り抜け運転席へ。
その時は周囲の騒音環境もありましたが、
ディーゼル車としては無類の静けさですね。
もちろん、多少カラカラという音成分が混じっていますが、
ディーゼルエンジンだと言われなければ気がつかないもの。
最近の口コミやレビューではディーゼルとわかるんじゃないの？
とわざわざ重箱の隅を突きたがる人もいますが、
そんなのは先入観によるものと個人的には感じます。
さてドアを開けてドライバーズシートへ腰を下ろす。
ハンドルを握ってシートとミラーの位置を確認。
シフトレバーをDレンジへ放り込み発進させる。
スロットルペダルがデミオよりわずかに重さを伴い、
繊細な操作に対してのフィードバックを感じやすくなっていた。
ステアリングに伝わるエンジン振動をただのノイズとするか、
それともクルマの息吹と好感を持って捉えるかは、
そのドライバー次第だが個人的には不快感を覚えなかった。
切り増していくステアリングの滑らかさと応答性も、
アクセラやデミオに通じる正確性を感じるし、
路面からのフィードバックも適度に伝えてくれるから、
路面とのコンタクトと対話しながらの走行もしやすい。
サスペンションの硬さも適度に締まっており、
ディーラーから国道へ合流する際に経験する段差ショックも、
キャビンの揺すられ感は最小限で収束までの時間も短い。
ここはまるでセダンに乗っているかのような錯覚を覚えた。
いつもの試乗コースには渋滞路、登降板、
3車線の走行帯に、
カーブを伴う上り坂まで含む多様な道路環境を備える。
そのため加減速、トルク感、馬力、エンブレ能力に、
旋回性能や俊敏性を見極めやすい。
結果としては、クロスオーバー特有の揺すられ感や、
不安感をお伴うオーバーステアなどは見受けられず、
常に運転に集中でき、愛着感を満喫することができる、
ドライバーに優しくそして従順な運転環境に仕上がっていた。
もちろん、そのクーペルックのルーフ角度から来る、
車両後部への視認性の悪化は比べる車両があればきになる程度だし、
サイドミラーの位置も非常に近くあるが投影範囲が広いため、
特別に死角を意識させられることもなかった。
Aピラーについても最初は視界を遮らないか？と疑問もあったが、
いざ運転に集中するとフロントガラスの傾斜角度も相まって、
予想ほどに視界を遮ることがないことはなかったことも、
好印象を更に後押しする部分なのかもしれない。
どちらにせよ、このテールから見た時に感じるバギーのような、
小粋でクールなスポーツハッチの容姿に惹かれたなら、
購入して後悔することはないクルマだと個人的には断言できる。
都会で生き、ファッションを楽しみ、人生を謳歌する若い年代の方から、
定年を迎えた第２の人生をオシャレに彩る団塊世代の方、
そして、特にオシャレに気を使うアクティブな女性の方へは、
今のMAZDA車の中で一押しのクルマということは間違いないようです。
CX-3をもっと詳しく知りたい方へ
CX-3の魅力とそのメカニズム。
そして開発陣の熱い想いを収録したインタビューをご覧になりたい方へ。
こちらの書籍をご覧になることをお奨めします。
CX-3のご購入をご検討の方へ少しでもご参考になれば幸いです。
| 商品名 | 商品写真 |
|---|---|
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ニューカー速報プラス 新型MAZDA CX-3 (CARTOPMOOK) |
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