2016年新型モデルのLEXUS RXのデザインとNXとの関係性。
今回参照した新型LEXUS RXに関するネット記事は以下になる。
2015年秋にも日本に上陸する新型RX。この新型でLEXUS RXとしては実質4代目となる車両だが、
今回はこのLEXUS RXの車両デザインの魅力を、
素人だが一車好きの人間として見ていきたい。
LEXUS RXとLEXUS NXを並べてみた。
まず、今回の新型LEXUS RXのエクステリアとインテリアについて
昨年に国内向けトヨタ車両のハリアーと兄弟車両となる、
LEXUS NXのものと単純に並べて見てた。
なぜLEXUS RXとLEXUS NXを並べてみたのかというと、
これまで国内には先代ハリアーとして販売してきたRXが、
NX(の兄弟の現行ハリアー)へ置き換えられた結果、
LEXUSの中でどう再解釈されたのかを知るためだ。
以下にRXとNXについて、
フロント、サイド、リア、インテリアの各項目を、
可視化して視覚的比較を行ってみた。
| RX | NX |
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ここで、瞬間的に見た印象として、
新型RXとNXを判別できる人はいるだろうか。
ちなみに私は(最初は)インテリアの違いくらいしか分からなかった。
それほどまでに今回の新型RXはNXとデザインが非常に似通っている。
写真というものは周囲に比較対象がなければ、
大きさを識別しにくいのでこのように比較すると、
実際のサイズの違いより同じくらいにしか見えない。
それはRXが下位クラスのNXに見える可能性があるということ。
デザインは本来、その対象が持つ役割と機能性を表現するもの。
そして車両デザインは個々の車両を差別化する手段として機能する。
そうした解釈を前提にしてRXとNXのデザインの共通性を見ると、
RXとNXの"違い"を明確に表現したと言い難いのではないだろうか。
こうした高級車を購入する消費者層からすれば、
RXを買っても下位クラスのクルマに見えるとすれば、
クラス感が伴わないことで購入意欲も下がり、
ライバル車へ塩を送ることにもなってしまう。
RXの細部を見ていけばNXとの違いも見えてくる。
エクステリアの違いは仔細に観察すれば当然違いもあり、
たとえばCピラーの処理などは昨今の流行りを取り入れ、
一部をブラックアウト処理することでルーフの浮遊感を演出し、
まるでプレジャーボートのような雰囲気を醸し出している。
インテリアに目を移せば車両サイズに見合った余裕のある空間と、
インパネ周辺ではNXとは異なりドライバー側へ傾けれ、
よりスポーティでドライバー主体的な印象も受ける。
ただしNXで採用したメタリックさを強調したセンターパネルとは異なり、
運転席側と助手席側を視覚的に隔てるための機能的な意味合いの
境界線を意識した装飾程度に留められているため一見NXより地味に見えるが、
センタートンネルの高さが上がったことで運転席と助手席が隔てられ、
ダッシュボード上には12.3インチの大画面ディスプレイとその直下に
エアコンルーバーやアナログ時計がインパネと同じ目線の高さに配置された。
それがコクピット感をしっかり演出しておりスポーティさを醸し出す。
上の画像のようにシックなカラーバリエーションも揃えるなど、
上級車種としての空間の余裕とNXよりもさらに洗練された上質感をも
漂わせることに成功している。
また全体が光沢感のない素材一色で統一され過ぎた印象から、
作業効率優先な雰囲気が漂うためぱっと見の豪華さには欠けることが、
NXほどの新鮮さを見るものに与えられていないと感じた。
しかしそれは車両サイズを意識したデザインの纏め方の違いと受け取れる。
NX以上の空間余裕度を活かし全面にレザー張りを施しつつ、ドア内張りと
シフトレバー周辺に本杢パネルを配置しNXとのクラス感の差別化を図り、
後者の本杢パネルにはレーザーにより精巧に刻まれたストライプ模様が
プレジャーボートのデッキにも見えるような美しさを称えている。
クラス感を表現＝明確な個性を打ち出す
マツダ流を貫く注目の新型SUV、CX-3に試乗
同時期にクロスオーバーSUVであるCX-3を展開するMAZDAの魂動デザインを見れば、
上記の記事のとおり上位車種であるCX-5との差別化を明確にしている。
そこにはサイズ感を超えるような魅力を伝えるデザインが、
エクステリア、インテリア共に備えられており、
ターゲットとなる消費者のイメージも異なっている。
都会で主にオンロードの使用とファッション性を重視する単身層に向いたCX-3。
ロングツーリングや広い室内空間による快適性を重視するファミリー層に向いたCX-5。
エクステリアデザインもCX-3はFRプロポーションにより近づき、
フロントマスクもシャープでスポーティな演出がなされている。
CX-5は堂々とした精悍さと獣のようなアイコニックなフロントビームが印象的。
このように利用されるシーンやユーザーの顔が見えるデザインが、
クラス感を表現するためには最も重要なのではないだろうか。
デザインに迷いが見られる昨今のLEXUS車
CTを先駆けにGSから本格的に始まったLEXUSの新しいデザイン。
ISではさらにその方向性を強く打ち出しNXで結実したと個人的に受け止めているが、
エクステリアはフロントグリルにのみ共通性を残したことで、
もともとのデザイン指針(L-Finesse)が詳細過ぎることも災いし、
クラス間でデザインの共通性や繋がりが見えにくくなってしまった。
インテリアも強いスポーツ性(スーパーカーのLFAとの関連性)にこだわり過ぎ、
スパルタンで作業場のような味気なく華やかさや高級感が伝わってこないものに。
この辺りは水野和敏氏のレビューなどを参考にすると、
より理解も深まると思われる。
全体的に辛口な感想を述べるだけになってしまったが、
新型RXそのものは先代が持つ特徴を何一つ失うことなく、
これまで以上のボディ剛性とスポーティネスを併せ持ち、
さらに上質でライバルに引けを取らない空間的余裕も手に入れた。
エンジンマウントの見直しでアジリティも向上したことを、
カージャーナリストの記事が伝えている。
LEXUS SAFETY SENSE+も搭載され安全性もさらに高まった。
新型RXは次世代LEXUSを先取りした最もホットなモデルだと思う。
| 商品名 | 商品写真 |
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