昨日、大変稀少な最終モデルの９－３Ａｅｒｏセダンが
入庫いたしました。
なにが稀少かといいますと、この車輌の登録年月日。
なんと初期登録が２００９年５月。
０９ｙ５月登録車ということは、０7ｙ11月から現行型９－３も
デビューしており、とくに現行Ａｅｒｏセダンが０８ｙ１月発売で
新車価格５５６万円で出ているにもかかわらず、このファースト
オーナー様はこちらの車輌を新車価格５１９万円という価格で
最後にオーダーして約１年半待って買ったであろうという事実。
意味合いというか情熱といいますか、この拘りのようなものが
伝わってきます。
またこれは、最後の最終ロッド物であるという証。
軽量オールアルミ構造や可変バルブ・タイミング
機構である水冷Ｖ６気筒ＤＯＨＣ ２４Ｖ
ハイプレッシャーターボの２．８Ｌは、軽く、力強く、
とてもバランスのとれたエンジン。
当時の新車価格５１９万円。
それがたった約２年半の走行１６０００ｋｍでまだ
新車保証中のこの車輌が、店頭価格１９８万円。
スーパーお買い得車であります（笑。
この不景気の今だからこそ、出てきたものと考えます。
当社はとにかく０６ｙ以降の”後期モデル”に拘って
おります。
０７ｙが最終ですが、今回の車輌以外にも色々と
珍しい９－３を扱ってきました。
例えば・・
”０８ｙ ９－３Ａｅｒｏスポーツエステート”
なにが大変珍しいかといいますと・・
この”ＵＳ仕様の点灯式サイドマーカー”。
これ、ＵＳ仕様のオーダーパーツとして出ているパーツで、
バンパーモール内に埋め込みされているマーカーです。
取付けしている車輌は初めて見ました。
現車は、正規物であり並行車ではありません。
ファーストオーナーが取り寄せて、取付けしたのでしょうか？
そのあたりはちょっと不明なんですが、とにかくこのサイド
マーカー付の９－３は御目にかかったの自体が後にも先にも
この一台だけ。
それと、日本でＳＡＡＢの名をちょっとだけ有名にした車。
”９－３ ＴｕｒｂｏＸ”
世界統一限定モデルで、国内でセダン２０台、ワゴン１０台
という稀少なＳＡＡＢ初の４ＷＤ限定モデル。
これも当初からいち早く、ワゴンを６台、セダンを３台取り扱い
ました。
サーブの後期モデルは、他の外車に比べ、故障が極端に少なく
また、故障した際の修理代も安めでとても維持がしやすいです。
しかしこれはあくまで、最終系だったり現行モデルに限ります。
サーブお得意のターボ、そして改良を重ねてきたシャーシ、サス
全てがとてもバランスの取れた良い車。
トランクもワゴンだけでなくセダンでさえ、他の同クラスの車輌達の
中ではトップクラス。
ゴルフバックも多分４バック楽に入りそうな容量。
この走りで、２．８Ｌ、２５０ＰＳのＡｅｒｏでさえ燃費８．８ｋｍ・Ｌという
経済的な面もあります。
今現在、もう一台最終モデルのＳＡＡＢ ９－３が当社にあります。
”０７ｙ９－３ アーク スポーツエステート”
まだ２．８Ｌが無い０５ｙモデルまでの2.0ＬＡｅｒｏユニット
（０６ｙでは２．０Ｌヴェクター）を受け継ぐ、２０００ｃｃ
ハイプレッシャーターボ最強バージョンなのであります。
外観の大人しさからは想像のできない洗練された感の
乗り方によっては力強い走りをしてくれる車です。
直４気筒ＤＯＨＣ１６Ｖハイプレッシャーターボは２０９ＰＳ。
それでいて、燃費は９．３ｋｍ・Ｌ。
当時の新車価格４２８万円。
現在走行２万ｋｍで、車体価格１７８万円。
ＳＡＡＢはどうも昔から、日本では一般的では無いので、
世間ではあまり知られていませんが、是非現代の新しい
ものを体感して頂くと、その素の良さがすぐにお解かり頂ける
はずです。
これだけ中古車の中で”お買い得感”のある外車メーカーも
珍しいはずです。