マツダ787Ｂもゆっくり見られる 富士モータースポーツミュージアムに行ってきた 後編
帰省した際に地元の友人と車で富士スピードウェイ＆富士モータースポーツミュージアムに行ってきた。
その昔、車の免許を取ってからはその友人と下道使ってＦＩＳＣＯ（当時）に行ったものだ。
学生時代は「暇だからＦＩＳＣＯまで行くか」と夜中にドライブに出たものの、ガソリンが足りなくなって手前で引き返し、下り道は惰性で降りてきた事もあったな。―などと思い出す。
十里木ルートや246ルートは懐かしい。
マツダ787Ｂ 1991年
日本車で初めてル・マン24時間レースで優勝し、今でも超人気のマシン。
マツダ787Ｂを周囲に人が入らずこんなにじっくりと写真が撮れるなんて！
ミニカー持ってきて一緒に写真を撮りたかったが、帰省の道中で壊れるのが嫌で持ってこなかった。
トヨタ・GT-One TS020 1998年
ドライバーもレジェンド。
トヨタＴＦ109 2009年
1/43ミニカーも持っている小林可夢偉選手アブダビＧＰ６位入賞車。
トヨタ最後のＦ１マシン。最高２位。
ヤマハＯＸ66エンジン 1987年
Ｆ２をメインとしたレーシングエンジン。
実は一緒に行った友人が社会人になった時に、ＯＸ66エンジンに使われている一部品の設計図を極秘ルートで入手して部屋に貼っていたのを思い出す。
ＭＣＳ７／マーチ85Ｊ／ヤマハ 1987年
富士ＧＣマシン。当時は型落ちＦ3000シャシーにムーンクラフト製カウルを装着したマシンが主流だった。
シャシーやエンジンの違いはあっても外見上は同じようになってしまってＧＣの魅力が半減したような気がする。
トヨタ・スープラ・ターボＡ 1990年
Ｇｒ.Ａツーリングカー。日産ＧＴ-Ｒの登場に加え最低重量引き上げにより戦闘力を失って’90年で参戦終了。
ドライバーはトヨタ最強コンビ。
日産Ｒ391 1999年
ル・マン制覇にむけたＬＭＰマシン。
「ル・マン富士1000Ｋｍ」で優勝。
トヨタ2000ＧＴ速度記録車 1966年 レプリカ
順路の最後はアメリカン・エリア。
トヨタ・イーグル マークⅢ 1993年
ＩＭＳＡ ＧＴＰシリーズ’93年全戦優勝。そのチャンピオンマシン。
ニューマン・ハース／ローラＢ２ 2002年
ＣＡＲＴシリーズでドライバー＆マニュファクチャラーズのＷタイトル獲得。
ＮＡＳＣＡＲトヨタ・カムリ 2008年 レプリカ
エレベーターで３階へ。
グッズショップとカフェ、ホテルのロビー＆カフェがある。
グッズショップは富士スピードウェイのドラサロのショップと違ってどれも高額そうなものばかり。
窓からはスピードウェイ最終コーナーが見える
ガラステーブル内に展示してあるミニカーにはレジェンドのサインが
ホテル・ロビーカフェのケーキ
とても美味しそうだが小さくて高額。
それでも仕込んだ量が無くなるほど需要があるのだからお金持ちはいるものだなぁ。
エスカレーターで３階から１階に戻る。
正面にル・マンのサルテサーキット柄のスクリーンと奥にル・マンを走った二台のマシンが見えるようになっている。
ミュージアムロビー
セレブ系ミュージアムと対照的に閉鎖されたところも…。
レーシンパレス跡地
かなり前に閉鎖されたレーシングカー系ミュージアム「レーシングパレス」。
Ｆ１マシンもかなり多かった。あのマシン達はどこに行ってしまったのだろう？ 今でも建物内にあるのだろうか？ Ｆ１マシンは閉鎖される時に負債返済のために売却された可能性が高いかも。
