帝王ロスマンズ、マッチ優勝タイサン、レイトン・ポルシェ962 Sound of ENGINE
Gr.C規定のスタート時から参戦し、世界のあらゆるGr.Cレースで長年に渡って優勝し続けた名車中の名車、ポルシェ956／962。
日本でＦ１開催が無かった'80年代前～中期における唯一の世界戦・ＷＥＣ世界耐久選手権で、その世界レベルの速さを見せつけてくれた。
ポルシェの素晴らしいところはＷＥＣ元年の'82年こそワークスだけだったが'83年からプライベーターにも販売してシリーズを盛り上げた。
年々プライベーターの熟成度も高くなり「ポルシェの敵はポルシェ」と言われるようになった。
Sound of ENGINEには３台もポルシェ962が走行。Gr.C全盛期を思い起こさせてくれた。
ロスマンズ・ポルシェ962ＬＭ 1986年
ワークス・ポルシェの証、ロスマンズ。このマシンにシビレた！あこがれたァ！
ドルフィンがWEC JAPANを観戦に行き始めたのは開催２年目の’83年大会から。この年はワークス２台に加え多くのプライベーター・ポルシェが参戦した。
ポルシェ956も初めてならローリング・スタートを見るのも初めて。スタート直後からワークス２台が他を引き離す展開に圧倒させられた。今でもあの時の興奮を思い出すと身が震える。
最後に見た現役ロスマンズ・ポルシェは'86年WEC
昔はこんな角度で写真撮れなかったなー
ル・マン用にロングテール＆ローマウントのリアウイング仕様になっている。
公道走行可能状態＆車検にしてあるそうだが、このマシンでどこのガソリンスタンドに入れるというのだ？ ちょっとした段差でノーズを磨ってしまうぞ!?
タイサン スターカード・ポルシェ962 1984年
’94年に近藤真彦選手がアンソニー・リード選手と組んで全日本ＧＴ選手権に出場。第３戦富士で全日本初優勝を遂げた。
Sound of ENGINEで走ったタイサン・ポルシェはこの時のマッチ選手とアンソニー選手のネームが入っているマシンだ。
カラーは優勝した富士と少し異なっている。
優勝した'94年JGTC富士
「ＧＴ」選手権に「Cカー」のポルシェが走っていいのか？―との物議があったものの、創設２年目で台数が少なかったＪＧＴＣが「ロードゴーイングカーもあるから」みたいな特例措置でＯＫしたと思う。
レイトンハウス・クレーマー・ポルシェ962 1988年
早い時期からSound of ENGINEでの走行が決まっていた。
そこでドルフィンは'91年に入手したレイトンハウスのブルゾン（Ｆ１デザイン）を着て行こうと考えた。
ところが、探せど探せどレイトンのブルゾンが見つからない。確か愛車がS-MXだった頃は車内に緊急用として着替え一式と一緒に積んでいたはず。―となると、大阪に引っ越した時かモコに乗り換えた時に処分してしまっていたのだろう。残念だ。
’87年鈴鹿でのCカー練習日
外観上の至る所に仕様の違いが見られた
F3000、Gr.C、Gr.Ａと全日本格式のクラスで大暴れしたレイトンハウス。
一世を風靡したレイトンハウス・カラー。サーキットではもちろんのこと、街中でもレイトンブルーの服を着た若者が多くみられたほど。
皆がみんなレイトンハウスを着ていたので、ドルフィンはベネトンに走ったのだった。
今回は参加していなかったトヨタ/トムスのＣカーも見たかった。次に機会があれば走らせて欲しいものだ。
