鈴鹿８耐の魅力を４輪に例えるなら　鈴鹿８耐テスト／ＹＡＲＴ＆ＧＭＴヤマハ

　鈴鹿８時間耐久オートバイレースの魅力を鈴鹿サーキットＨＰやバイク雑誌等に書かれているが、ドルフィンは４輪レースを例にとって考えてみた。

　ＭｏｔｏＧＰは４輪のＦ１。純粋レーシングマシンの頂点。
　鈴鹿８耐レーサーは世界耐久シリーズの１戦なのでそのレギュレーションに準じた「改造範囲が狭い市販車ベースの車輛」のスーパーバイク。市販車の基本性能が大事になる。
　４輪ならＧｒ．Ａマシンだ。Ｒ３２ＧＴ－Ｒが活躍したＪＴＣのようなもの。―そう考えると車輛的にも純粋レーシングマシンに劣らない魅力が感じられる。
　２輪ならではなのが国内４大メーカーと外国製マシンが競い合う。「スーパーＧＴでもニッサン、トヨタ、ホンダが覇を競っているではないか」と言われる方もおられるだろうが、２輪において日本メーカーの立ち位置は４輪の比ではない。２輪は世界最高クラスでチャンピオン争いをしているのだ。

　選手はこの１戦のためだけに組織された編成。国内外の様々なカテゴリーから召集される。
　ＭｏｔｏＧＰ、ＧＰ２、世界耐久、Ｗスーパーバイク、Ｗスーパースポーツ、全日本…。
　４輪ならＦ１、ＧＰ２、インディ、ＷＥＣ、ＤＴＭ、ＢＴＣＣ、全日本の選手が集まってくるようなもの。元世界王者の復帰もあり、この１戦でしか観られない選手も多いのだ。ドルフィンがサイン集めに奔走するのも分かって頂けよう。

　土日と開催される「BASE8耐」とＧＰスクエアのメーカーブースは日本最大のバイク祭りだ。このお祭り感を一度味わってしまうと止められない。
　昔ドルフィンが観戦に行っていた'80年代後半から'90年代初頭にかけては、キャンギャルオンステージが行われ始めたくらいで、ここまでのお祭りイベントは無かった。
　前夜祭も映画『パッセンジャー過ぎ去りし日々』の撮影の続きで本田美奈子さんがミニライヴを行ったのが最初ではないかと思う。

　学生時代にピットウォークはじめここまでのイベントが行われていれば木～日観戦行ったのになぁ。
　しかし、時間がある学生時代には４日間滞在できる財力が無かった…。

YART Yamaha Official EWC Team
　毎年鈴鹿８耐に参戦しているオーストリアを拠点に世界耐久選手権チームを８耐用に編成。
　ファクトリーマシンを使用し、ピット・スタッフの数も多い。

　ブロック・パークス選手

　ＹＡＲＴの正ライダー。2014年にはＭｏｔoGPにフル参戦。
　ヤマハがファクトリー参戦する以前は中須賀克行選手はＹＡＲTから８耐参戦。パークス選手と組んでいた。
　合同テストには来日したが、先のメーカーテストは不在だった。

　元ＷＧＰチャンプのケビン・シュワンツ氏が選手復帰したのを機に2013年の鈴鹿８耐から再び観に行くようになった。
　パークス選手の写真も2013年から残っていたので、2013～2015年の写真３枚を持って行った。

2013年ＴＡＲＴヤマハのパークス選手

2014年ＴＡＲＴヤマハのパークス選手
　2014年のテスト日にお会いした時はＭｏｔoGPライダーとしての風格があった。
　この写真なのだが、撮影した時はチームメイトのジョシュ・ブルックス選手だと思っていたのだが、ヤマハの公式ＨＰの集合写真だとパークス選手がこのヘルメットを持っている。
　正解が分からぬままサインを頂いてしまった。「コレ、俺じゃねーよ！」と思われたかもしれないので不安だ。
　昔ならスペンサーはこのヘルメット、ガードナーはこのヘルメットと意匠として分かったのだが、近年は（ヘルメット屋の策略もあるが）デザインを変えるので分かりにくい。ロッシ選手などしょっちゅうかえるのでヘルメットだけでは全く分からない。

　藤田拓哉選手

　２回の８耐完走の経験を生かしてチームを導いてもらいたい。

　８耐合同テストの写真に藤田選手のサインを入れて頂いた。