ホンダがリアルタイムでF1復帰 スピリット201C ファン感謝デー伝説の物語２
ステファン・ヨハンソン選手をドライバーに、1983年Ｆ１ＧＰに参戦したスピリット201C/ホンダ。黄金のホンダＦ１参戦第二期の始まりだった。
ホンダが出資して立ち上げたＦ２コンストラクターのスピリット。
同じホンダＦ２エンジンを使用していたラルトとともに1982年のヨーロッパＦ２を席巻した。
シャープなスタイルとマールボ○カラーのスピリット201は、ラルトよりもカッコ良く見えた。ラルト/ホンダはグレート20前鈴鹿テストしているところを見たが、スピリットのＦ２にはお目にかかれなかった。
Ｆ２シャシーにＦ１エンジンとタンクを取り付けたスピリット201Ｃ。
サイドポンツーンはコクピット後方から始まるショートタイプ。ノーズはシャープながら後部がいきなりデカくなるアンバランスなスタイル。
洗練された姿とは言い難い無骨さがあるが、リアルタイムでホンダがＦ１に復帰したマシンであることも加わって、とても好きなマシンである。
1983年の東京モーターショーには展示されたのだが、当時住んでいた名古屋のモーターショーには来なかった。
実車を初めて目にしたのは10年後にホンダ青山本社に展示された時。丁度東京に住んでいたのでカメラを持って見に行った。もちろん当時はフィルムだ。
その後、もてぎのホンダコレクションホールで目にした。
鈴鹿サーキットファン感謝デーの「Honda F1展示 ～伝説の物語～」でデジタルで納めることができた。
ウルフＷＲ１式にリアウイングは翼端板をパイプでつないで車体に固定している。当時はこれがカッコ良かったんだなぁ
レーヴコレクションから発売された1/43スケールミニカー。二重ウイングのヨーロッパＧＰ仕様。
コクピット内側はカウリング部とアルミ・モノコック部が別れている。ステアリング右下にはシーケンシャルのシフトノブが作られている。シートベルトも別パーツになっている。
ミニカーの見どころは露出したホンダＲＡ163-Ｅエンジンの再現だろう。
エンジンから伸びた左右３本ずつのエキパイが各１本に合流し、上部がカットされた排出口になっている状態や、リアウイングが大きく跳ね上がったディフューザーで固定されている状態が良く分かる。
タバコロゴはメーカー自主規制で取り去られていたが「後付け用デカール」が付属されていたものを貼った。
トップ写真の背景は1984年に全日本Ｆ２参戦時に頂いたステファン・ヨハンソン選手のサインと写真。
ホンダＦ１のドライバーを務めた後だけあって、当時から絶大な人気だった。Ｆ１が日本で開催されていない時期だったので“世界”を感じる走りだった。
ADVANマーチ842／ホンダに乗りこむヨハンソン選手
