シリーズ屈指の精密さ フェラーリ458GT2 京商「フェラーリ９」

　小林可夢偉選手がＡＦコルセのドライバーとして世界耐久選手権に参戦したマシンがフェラーリ458イタリアＧＴ２。

　それ以前にも2011年のスーパーＧＴ・GT300クラスにもJIMGAINER DIXCEL DUNLOP458が参戦していた。観戦に行った鈴鹿ＧＴサマースペシャルは458GT2を見ることが最大の楽しみだった。

　大きく張り出したリアフェンダーやボンネットのほぼ全体に開けられたエアアウトレット―迫力あるスタイルはとても格好良かった。

　サポートイベントのＧＴアジアに参戦している458チャレンジ・カーがおとなしく見えてしまうほどだった。

　ＧＴ３００クラスでは430のように継続使用されるものと思っていたが、ＧＴ２は2011年のみ使用された。以後、あの迫力ボディを観ることはなかった。

　2012年はかろうじてマッハ車検が458ＧＴ３を走らせた。マッハ号のカラーリングが良く似合っていたが、車両的にはＧＴ２ほどのグラマス・ボディではなかった。排気音も違う。

　昨年―2013年のスーパーＧＴ中盤からは遂にフェラーリ・マシンの姿が消えてしまう事に。観戦に出かけた鈴鹿1000㌔ではフェラーリを見られなかった。

　ＴＶとかで「世界のスーパーカーが集まる」と言いつつも、代表格のフェラーリがいなくなってしまったのは非常にガッカリした。

　京商1/64ミニカー「フェラーリ９」にラインナップされた３色の中では、ＧＴ３００で走っていた「赤」が絶対に欲しかった。

　458ＧＴ２は「フェラーリ９」の中でも屈指の精密さではないだろうか？

　組み立ての時にじっくりと見られるエンジン部分は、フレーム補強のパイプも組み込まれている。

　左ハンドルの実車の運転席側ウインドウにはレーシングカーとしての“小窓”が設えてある。通常の1/64ミニカーではせいぜい“模様”がプリントしてあるだけだが、458ＧＴ２では本当に“小窓”が切り抜かれているのだ。これには驚いた。製造過程ではかなり面倒な工程ではないかと想像される。

　ＮＡＣＡダクト等の奥は墨入れが成されている。そればかりか給油口やエアジャッキ接続部も銀に中黒で描かれる。
　前後開口部や大きく開いたボンネットのダクトもメッシュ加工されている“奥”が作られている。

　どの方向から見ても楽しめるミニカーだ。

　京商が以前に展開した、通常モデルにレーシングスポンサー・カラーを施して高額設定で販売した「レーシング」モデル。458ＧＴ２でＧＴ３００カラーや可夢偉選手ドライブモデルが出されたら人気出るだろう。もちろんドルフィンも買ってしまうに違いない。



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