何故トップ・フォーミュラは衰退したのだろう？　ＳＦ鈴鹿・全車総覧２

　スーパーフォーミュラやフォーミュラニッポンは何故こんなにも衰退してしまったのだろう？　最終戦・鈴鹿が久しぶりのフォーミュラ観戦だったので、観客の少なさや車体に描かれているスポンサーの少なさに驚いてしまった。

　日本経済が弱まり、その影響でスポンサーが少なくなった事も大きな要因だろう。

　経費をかけない参戦→シャシーとタイヤのワンメイクになったのだろうが、それだけだろうか？　昔のＦ２シャシーはほぼマーチのワンメイクだった。観客も成人男性がほとんどだった。現在のように女性や家族連れなど極々僅かだったはず。

　キャンギャルも少なく、サーキット売店の食事はマズかった。メインスタンド以外の席は土手か丸太だった。

　それでも多くの観客が集まりサーキットは熱かった。

　やはり運営方法の違いなのだろうか？

　現在最高人気のスーパーＧＴは車種バリエーションの豊富さも魅力だ。

　F3000～フォーミュラニッポン全盛期はローラ、レイナード、マーチ、ラルト、童夢のシャシーに新旧が交ざり、３メーカーのタイヤ、エンジンはチューナーによって特性が変わった。バリエーションはＦ１を越えていた。

　“消費するだけ”の存在であるモータースポーツだけに経費を抑える事に異論はないが、見せ方やファンサービスは考え直さなければならないはず。ピット裏に行くとゲストを迎える施設はかなり充実しているのに「経費削減」はないだろう。

スーパーフォーミュラ最終戦・鈴鹿

ＲＡＣＥ１：リタイア　ＲＡＣＥ２：優勝

中嶋一貴／PETRONAS TEAM TOM'S／TOYOTA

　第４戦と最終戦で優勝。シリーズランキング４位。

　ポイントを獲れなかったレースがあった事が響いた。

ピットウォークで頂いた立体に見える下敷き

ファン感謝デーで頂いた中嶋選手のサイン。ゼッケンＮｏがまだ「37」だ(笑)

ＲＡＣＥ１：リタイア　ＲＡＣＥ２：２位

小暮卓史／NAKAJIMA RACING／Honda

　予選から好調を維持するもＲＡＣＥ１ではマルチクラッシュ。

　ＲＡＣＥ２で山本選手とのバトルの末に今季最高の２位表彰台獲得。

ピットウォークで頂いた小暮選手応援ステッカー

ファン感謝デーで頂いた小暮選手のサイン

ＲＡＣＥ１：４位　ＲＡＣＥ２：16位

松田次生／Lenovo TEAM IMPUL／TOYOTA

　松田選手のサインってフォーミュラ・ニッポンのデビュー年に頂いて以来、もらえていない…。

ＲＡＣＥ１：８位　ＲＡＣＥ２：13位

安田裕信／KONDO RACING／TOYOTA

ファン感謝デーで頂いた安田選手のサイン

ＲＡＣＥ１：11位　ＲＡＣＥ２：12位

中山友貴／HP REAL RACING／Honda

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