第二期Ｆ１復帰の期待 スピリット201／ホンダ ＆ 全日本Ｆ２で走ったヨハンソン
ホンダが第二期Ｆ１参戦を開始するにあたりテスト車両として実戦投入したのがスピリット201／ホンダだ。エンジン供給して共にＦ２参戦していたスピリットのＦ２シャシーにＦ１エンジンと燃料タンクを取り付けたマシンだ。
マシン前半分はシャープだが、後ろ半分は“箱”を取り付けたような不格好なスタイルになっている。
それでもドルフィンがリアルタイムで日本企業がＦ１に打って出た最初のマシンだけに期待は大きかった。その思いが不格好でも格好良く感じている要因かもしれない。
東京に住んでいた時、ホンダ青山本社に展示されていると聞いたので見に行った。
実戦投入から10年の歳月を経て初めて見たスピリット201。横には栄光のマクラーレンＭＰ４/４も展示されていたが、どのマシンよりも輝いて格好良く見えた。
背景はホンダＦ１ステッカー
レーヴコレクションから発売された1/43スケールミニカー。二重ウイングのヨーロッパＧＰ仕様だ。
Ｆ１復帰初戦のホワイトボディや実車が残っている一枚ウイング仕様車もバリエーションとして販売されている。
同じ価格なのだろうか？と思ったが、二重ウイング仕様はパーツが多い分割高になっていた。
トリコロールカラー主体で小口スポンサーのステッカーしか貼られていない。
「おや？」と感じたのがコクピット横にドライバー名が入っていない点だ。ステファン・ヨハンソン選手はマールボ○契約ドライバーなので、タバコロゴ・ステッカーにドライバー名が入っていたのだ。自主規制で除かれていた。
だがそこはレーヴコレクションだ、台座裏に後貼りデカールが付いていた。
ホンダが保存するマシンは一枚ウイング
コクピット内側はカウリング部とアルミ・モノコック部が別れている。その様を見ると「昔は横から当てられたら弱かったんだな」と改めて思う。
ステアリング右下にはシーケンシャルのシフトノブが作られている。
スートベルトも別パーツになっている。
エンジン部分はカウリングされておらずメカが露出している。
このミニカーの見どころは露出したホンダＲＡ163-Ｅエンジンの再現だろう。
エンジンから伸びた左右３本ずつのエキパイが各１本に合流し、上部がカットされた排出口になっている状態や、リアウイングが大きく跳ね上がったディフューザーで固定されている状態が良く分かる。
全日本Ｆ２に来た頃のヨハンソン選手とサイン
ヨハンソン選手の'84年全日本Ｆ２選手権への参戦には沸いた。元Ｆ１…いや、シーズン中にもスポットでＦ１に参戦していたドライバーである。Ｆ１が日本で開催されていない時期だったので“世界”を感じる走りであった。
ADVANマーチ842／ホンダに乗りこむヨハンソン選手
富士Ｆ２でホンダエンジン搭載の中嶋悟選手と首位争い。後のＦ１対決だ
優勝したのはヨハンソン選手だった
'84年の全日本Ｆ２に参戦した外国人ドライバーは過去最強
左からジェフ・リース、ティフ・ニーデル、エジェ・エルグ、ステファン・ヨハンソン各選手
