ホンダ車１～４位独占の興奮 ロータス99Ｔ ホンダＦ１復帰記念③
日本人初のＦ１レギュラー・ドライバー誕生＆ホンダ・エンジン車に搭乗と10年ぶりの日本ＧＰ開催で湧き上がった1987年。「ようやく…」という感じだった。
'87年イギリスＧＰでは、ホンダがエンジンを供給したウイリアムズ２台とロータス２台で１－２－３－４フィニッシュを飾った。正直「１－２－３」はあっても「４」が来るとは思わなかった。
「４」に入った中嶋悟選手だが、年齢による体力的に1000馬力のマシンを操る事は厳しかったことだろう。日本人Ｆ１ドライバー誕生は嬉しかったが、正直、表彰台に上がれればラッキー的印象だった。あと数年早ければ…。
そう思うだけに４位入賞は嬉しくもあり興奮した。
多くの感激をもたらしてくれたロータス99Ｔ/ホンダ No11 中嶋悟車は、優勝したセナ車よりも重要なマシンである。
'87年Ｆ１日本ＧＰ／ヘアピンにて
「ホンダ復帰記念」では多メーカーのミニカーを使いたいので、京商1/64ではなくサントリーBOSS「ロータス コレクション」２缶用のプルバックカーを出してみた。
タバコロゴはダミーが入っているが、他は再現性が高い。ロールバーやラジエーターも銀塗装されている。さらにはラジエーターは“らしく”縦ラインも入っている。
リアウイングがローマウント過ぎ？―と思うところはある。
プルバック機構を内蔵しているもディフューザーはしっかりと完備。後ろから見ても違和感はない。
ホンダコレクションホールで眠るロータス99Ｔと仲間たち
ファン感謝デー等の走行イベントではいつも100Ｔが走っている。100Ｔは各地のイベント等で
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