鈴鹿1000ｷﾛよりＷＥＣinＪＡＰＡＮの感動が蘇るシルビア・ターボＣとＧｒ.Ｃカーたち
鈴鹿サーキット2013モータースポーツファン感謝デーのイベント「グループＣカーの歴史」には、ニッサン・シルビア・ターボＣ/マーチ83Ｇ、ニッサンR90CK、チャージ・マツダ767Ｂの３台のGr,Cカーが登場した。
ニッサン・シルビア・ターボＣ/マーチ83G
ホシノレーシングが走らせたＣカー。カルソニックの前身である日ラとインパルがメインスポンサーで、スーパーシルエットのシルビア・ターボの稲妻カラーリングを引き継いでいる。
今やＦ１界になくてはならないエイドリアン・ニューウェイが設計したとは思えないほど重鈍なスタイル。当時最強Gr.Cであったポルシェ956に比べて明らかに「遅いだろ」と思わざるを得ない形状だった。
感謝デー数日前になって出走がキャンセルされ展示のみとなった。マシントラブルが生じたのかと想像させられる。
鈴鹿１０００ｷﾛ・鈴鹿５００ｷﾛレースを走ったシルビアＣ。しかし、実車を目の当たりにすると観戦に行ったＷＥＣinJAPANの感動が蘇ってくる。
Ｆ１ＧＰが開催されていない時代にとってＷＥＣは世界トップドライバー＆マシンを見られる唯一の世界選手権だった。
Ｆ１GPが“当たり前”のように開催されているこの27年間では考えられないほど“飢えていた”時代。ＷＥＣは待望のレースだったのだ。
そう思うと“当たり前”にＦ１を開催してくれている鈴鹿サーキットに感謝の念を抱かざるを得ない。
シロウト目に見ても到底ポルシェ956に勝てるとは思えないが、日本メーカー＆日本人ドライバーがWECに参戦してくれるだけで観戦テンションが上がった。
マーチ83Ｇの現役時代・’84年ＷＥＣジャパン
炎を吹き上げて減速するシルビアＣを見られなかったのは残念だが、その姿を久しぶりに目にしてノスタルジックな気分になった。
今年のＷＥＣ富士は小林可夢偉選手と中嶋一貴選手、元Ｆ１日本人ドライバー２人が参戦するので盛り上がるだろう。
ニッサンR90CK
'90年ル・マン制覇のために用意されたローラシャシーに日産エンジンを搭載したマシン。
昨年の鈴鹿サーキット50周年アニバーサリーデーにも登場した。
ポルシェ956／962最強時代にニッサン最強のR91CPで対決してくれたらどれほど面白かった事だろう。ニッサンがCカーを極めた頃は既にGr.C終焉の時だった…。
チャージ・マツダ767Ｂ
ル・マン制覇したマツダ787Bの前型車。
今回のイベントではＧＣマシンのマーチ74Ｓとグッピーも走行。
シルビアターボＣ以外は以前にも走行・展示されていた車両なので目新しさに欠けてしまった。
加えて寒かったのでコースに写真を撮りに出ず、ピットビル２階のラウンジでモニター観戦していた。
一般客が入れるラウンジのモニターにはスピーカーが付いていないので、星野選手のインタビューや走行音が聞こえてこないのが難。
鈴鹿でトヨタ系マシンの走行は難しいとしても、走行可能なポルシェ956とか呼んで欲しいものだ。タイサンとか持っていないのかな？
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