ＧＴアジア初開催 ウイダーHSV-010 ＭＹプレイバック鈴鹿1000ｷﾛ 2011

MYプレイバック鈴鹿1000ｷﾛ⑧

　折からの不況と東日本大震災による省エネ協力によりレース距離が500ｷﾛに短縮。夜間走行も無くなってしまった「インターナショナルポッカGTサマースペシャル」。

　その“穴埋め”なのか、サポートイベントとしてＧＴアジア・シリーズが初開催となった。

　１台2000万円以上（１セット）のコンプリート・レーシングマシンを使い、アジア各国を転戦する“お金持ち”レースだ。

　参加車両豊富でスーパーカー好きのドルフィンにとっては注目のレースだった。

　―そう“だった”なのだ。

　参加スーパーカーは豊富で魅力的だが、ドライバーの技量に差がありすぎてスタート直後から“パレード状態”。接戦展開など無くレースとしては退屈だった。

　エントリーリストを見ると今年はＧＴ300クラスにスーパーカー軍団が顔を揃え、逆にＧＴアジアは車種が絞られてきてしまった。

　レース展開の面白さはＧＴ300の足元にも及ばないＧＴアジアを開催するよりも、スーパーＧＴのフリー走行時間帯を増やしてくれた方が嬉しかった。

　ノックダウン式予選Ｑ２になる頃には本降りの雨。いやいや、かなりの豪雨になっていた。

　コーナーでの観戦はできなかったが、ドライには無いスリリングなアタックにサーキットは興奮の坩堝（るつぼ）と化した。

　３メーカーのマシンがＱ３進出。時間を重ねる毎に最速タイムが更新され、最後の１周のタイムが順位を決するという片時も目が離せない状態。

　S Road MOLA GT-Rの柳田選手が２戦連続のＰ．Ｐ奪取。

　決勝レースを制したウイダー・ホンダHSV-010

　エブロから出た1/43スケールの'10チャンピオンパッケージを購入。背景はファン感謝デーでステッカーに小暮選手にサインを入れて頂いたもの。

　前年まではクリアケースに２名のドライバーのサインが入っていたチャンピオン・パッケージだが、この年から台座にサインが入るようになり一層高級感が出た。

　ＮＳＸのようなウエッジ・スーパーカー・タイプではないものの、現代スーパーカー的（今で言うならフェラーリF12ベルリネッタのようなフォルム）なマシンだ。これはこれでカッコイイ。

　トヨタも早くレクサスLF-AをＧＴに投入して欲しいものだ。

　鈴鹿1000ｷﾛ予選まであと２日。今年も存分に楽しみたいものだ。

　心配なのがＧＰ広場でのイベントがほとんど無いことだ。半月後の鈴鹿50周年アニバーサリーデーに力を注ぎすぎてイベントがスカスカになってしまっている。


にほんブログ村


にほんブログ村