LM PよりGr.Ｃの方が好きだなぁ 最強最後のニッサンR92CP

　ＪＳＰＣ最終となる'92年の全てのレースで勝利した日本最強Ｇｒ．Ｃカー、ニッサンR92ＣＰ。

　予選で1300馬力だとか、富士の直線で400km/h以上測定したとか常軌を逸した非公式記録がある。

　これだけのマシンをポルシェ956／962全盛期に開発・対決して欲しかったと思う。これはＧｒ．Ａでボルボやフォード全盛期にR32GT-Rで戦っていたら…という“夢の対決”と同じだ。
　

　時は流れてル・マン等の耐久レースの花形はプロトタイプカーのＬＭＰクラスになっている。

　Ｃカー終盤のジャガーのように“Ｆ１にタイヤカバーを付けた”だけのマシンになっている。あまりにも贅肉を削がれて凹凸差が大きく、ダイエットしすぎの体型のようだ。　
　このような形状のマシンよりも、やっぱりＣカーの方が格好良いと感じるし好きだ。形状に“まとまり”がある。

　今年の鈴鹿ファン感謝デーで“初めて”R92CPの走行をチョットだけ見ることができた。

　'92年はＮ１耐久やIMSA-GTレースを見に行っていて、ＪＳＰＣは観戦に行っていなかったからだ。

　京商1/64ミニカー「カルソニック・コレクション」にラインナップされた唯一のＣカー。

　Ｃカーのリアル系小スケール・ミニカーを持ったのはトミカを初めてだったので嬉しかった。もっとＣカーをモデル化して欲しいと願っていたところ、後年京商1/64「ニッサン・レーシングカー・コレクション」で４台もラインナップされたのだった。

　ポルシェ・レーシングで956た962のレーシングカラーを出してもらいたいものだ。

　１台680円とレギュラー版に比べて高価だったが、給油口や排気口まで立体造形され、ホイールはクローム仕上げ。ベンチュリー車体底面やリアウイングの形状も細かい。「カルソニック」シリーズ中最高の出来だと感じる見事な造形＆塗装美。
　京商シリーズでも屈指の出来のミニカーだ。


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