ホンダ1-2-3-4の立役者 ロータス99Ｔ中嶋車 サントリーBOSSロータスコレクション
日本人初のＦ１レギュラー・ドライバー誕生＆ホンダ・エンジン車に搭乗と10年ぶりの日本ＧＰ開催で湧き上がった1987年。「ようやく…」という感じだった。
イギリスＧＰでは、ホンダがエンジンを供給したウイリアムズ２台とロータス２台で１－２－３－４フィニッシュを飾った。正直「１－２－３」はあっても「４」が来るとは思わなかった。反面、それが成しえて嬉しくもあり興奮した。
多くの感激をもたらしてくれたロータス99Ｔ/ホンダ No11 中嶋悟車は、優勝したセナ車よりも重要なマシンである。
'87年Ｆ１日本ＧＰ／ヘアピンにて
サントリーBOSS「ロータス コレクション」２缶用のプルバックカー。
タバコロゴはダミーが入っているが、他は再現性が高い。ロールバーやラジエーターも銀塗装されている。さらにはラジエーターは“らしく”縦ラインも入っている。
リアウイングがローマウント過ぎやしないか？-と思うところはある。
プルバック機構を内蔵しているもディフューザーはしっかりと完備。後ろから見ても違和感はない。
ロータス99Ｔは人気車であり、現役を退いても各地のＦ１グッズショップやイベント等を ドサ回り 展示されていた。
Ｆ１人気絶頂期の'89年の日本ＧＰ開催時など、鈴鹿サーキットの敷地から１～２ｷﾛも離れた広場でもグッズショップが軒を連ねていて、そこに99Ｔが置かれていたのには驚いた（みんな触りまくっていたゾ）。
現在はホンダコレクションホールで眠り、万全のメンテナンスを受けている。
ホンダコレクションホールで眠るロータス99Ｔと仲間たち
Ｆ１デビューがターボ車だった中嶋選手。エンジンテストは行っていたものの年齢的に1000馬力のパワーはキツかったことだろう。
若くしてＦ１デビューした佐藤琢磨選手や小林可夢偉選手がドライブしていたらどうだった事だろう？
