これが只今の私の愛車、スバル・インプレッサWRX（GC8C)です。
これに乗る事になったのは、これに乗っていた友人が、車を買い換えようとしたら殆ど査定にならなかった、と言うのが事の始まり｡現在は、車体はなんと20万ｋｍオーバー。改造もそれなりにしてある事から、もちろん、今でも普通の中古車としてみれば査定はない｡
改造個所は、エンジンがフォレスター用なのに始まり、前置きインタークーラー、タービンもこの型の純正ではないRHF5（純正はTD05の筈）。VVC、外付けROMのECU、エアクリがパワーインテーク、ブローオフはSQV。外装は前バンパー、リアスポは社外。ホイールもフォレスター純正。足回りは、STI-Ver5の純正の倒立カヤバ。マフラーもSTI。その他、細かいところを上げればきりがない｡
ところが、結構速いと思うのである｡かなり低速トルクが厚い｡ブーストは1ｋかけると壊れそうな予感がするほど速いので、0.85にしてある｡回さなくても済み、他のインプレッサよりは1段高いギアでいけそうな感じである｡実際、ECUをノーマルに変えると、ギアが1段低くないと駄目な感じがする｡
結構改造してあるので、燃費は悪いのかと思いきや、かなりいいと思う｡12～3ｋｍは走る｡まあ、今時の時代、目指している方向としては悪くないだろう｡私のところに来てから、クーリングの向上、各所の効率化を目指し、ちょこちょこちまちま更に改造（というか殆ど微妙な手直しなのだが）を重ね、クーリングもかなり向上｡燃費も結構良くなった｡
ちなみに、私のところに来たのは15万ｋｍくらいの時。当初は、問題が排ガスで車検に引っかかるとか、あっちが駄目とかこっちが駄目とか、細細問題が発生したのだが、それ以後は、言うほど何かが壊れた記憶がなく、いい車であると思う。
GC8は、パワー上げても言うほど上がらないと思うし、直線番長でもないと思うので、こういう、低中速アップの方向でのチューンは結構あっていると思う｡高速域は、前置きICがついていて、冷却も結構いいと思うので、そういう向きでも安心です｡
