京急大師線の地下化工事区間、あそこだけで止めてくれてヨカッタ（笑）

昨日の話の続き
扇町駅で石炭列車入替を見た後
八丁畷駅から京急に乗って
京急大師線

今年3月に
一部地下化されるというので
ついでに乗ってみましょう

京急川崎駅
川崎大師初詣イベントで大繁盛
毎年正月
電車に干支ヘッドマークを付けて受け狙いするそうですが
そんなサービスより
あの連絡線を使った臨時列車を希望（苦笑）

川崎大師駅を過ぎて
次の東門前駅から先が地下化予定区間

東門前駅～産業道路駅
地下化する必要がなさそうですけど

産業道路駅

この先
産業道路というすごい名前の道（踏切）がネック
踏切区間だけ単線になっています

再び複線に戻って
終点の小島新田駅
味の素工場からの貨物線が右にＹ字分岐していた頃の面影は
もはやどこにもありません

ホームの工事看板
今回地下化されるのは産業道路駅の前後だけのはずですが
左下の
全体計画図がとても気になります
まさか
あれは一体どうなっているの？

帰りの電車
なんと
下り線を逆走して走ります（汗）

小島新田駅～産業道路駅
地下化される前にサプライズ運転？（笑）

産業道路踏切
要するにこれを解消するためだけの地下化工事
だから
ここだけ地下化すれば十分

産業道路駅からの複線区間は
ちゃんと上り線を走りましたとさ

再び
川崎大師駅

初詣客すごいですね～
川崎大師は西側
下り線からは一度外に出て踏切を通る必要があります
まぁ
正月だけですから

帰宅後
気になるので京急大師線の地下化計画のその後を調べてみます

『費用対効果や取り巻く社会経済状況の変化などを総合的に鑑みて、現在、京急川崎駅から川崎大師駅までの2期区間については「中止」、川崎大師駅から小島新田駅までの1期区間については「事業継続」とする対応方針を平成29年10月27日に行われた「川崎市公共事業評価審査委員会」において審議し、妥当であるとの具申をいただきました。』

（川崎市のＨＰから抜粋）

ヨカッタ
さすが川崎市
あの地下鉄も止めてくれたし
市民として鼻が高いです（笑）
（直通運転計画がなくなったので地下化する必要もなし？苦笑）

年末に
横浜市が地下鉄を延伸するという噂を聞きましたけど…
川崎市民で本当にヨカッタ（笑）

（今日は片付け。廃棄予定ＰＣから大発掘があったのですが、その話はまた今度）

追記
5年前（2014年）の小島新田駅

すでに地下化工事が始まっていますけど
駅手前のダブルクロス分岐器は設置されていません
産業道路駅までの複線は
この頃から単線が並ぶという運用だったんですね（忘れてました）

1988年
味の素専用線が健在の頃の京急大師線の記事はこちら
この頃はホーム1面1線路で貨物線付きでした