１９８８年５月１日。旅の続きです。
オーストリアのインスブルグから国際列車でスイスに入ります。
なかなかの長大編成。
イン川にそって、アルプスの山々を見ながらの楽しい旅。
スイスに入国。
機関車のマークも変わります。
オーストリア国鉄（左）とスイス国鉄（右）の電気機関車のツーショット♪
カワイイ入替用電気機関車も大活躍
Ｇゲージの鉄道模型みたい。
（このタイプ、ウチのベランダ鉄道にも、ちょっと欲しいなぁ）
スイスは鉄道王国。
国鉄のみならず、私鉄も発達しています。
有名な登山鉄道以外にも、山岳地帯の街を結ぶ私鉄がいくつかあります。
国鉄のみならず、私鉄も発達しています。
有名な登山鉄道以外にも、山岳地帯の街を結ぶ私鉄がいくつかあります。
あの有名な氷河急行というのは
西のサンモリッツから、東のツェルマットまで、
３つの私鉄（Ａ、Ｂ、Ｃ）を乗り入れて走ります。
ただし軌間（ゲージ）は１ｍ。国鉄より、だいぶ狭い。
３社とも同じゲージなので、乗り換えなしで直通できるということですね。
西のサンモリッツから、東のツェルマットまで、
３つの私鉄（Ａ、Ｂ、Ｃ）を乗り入れて走ります。
ただし軌間（ゲージ）は１ｍ。国鉄より、だいぶ狭い。
３社とも同じゲージなので、乗り換えなしで直通できるということですね。
でも、スゴイ観光向けなので、混んでるし、指定席券とか必要だし・・・
おまけに日本人団体だらけ？
おまけに日本人団体だらけ？
ここは、氷河急行のルートを、普通列車で行きましょう！（笑）
車窓の景色は同じだよ。
車窓の景色は同じだよ。
スイスに入り、国鉄区間はＣＨＵＲ（クール）まで。
ここから、私鉄Ａです。
さっそく、素晴らしい光景。三線区間。
スイスは鉄道貨物が発達しています。
ゲージが違っても、乗り入れできる仕組みがあります。
長い三線区間は、沿線の工場への貨物線でした。
貨物は国鉄の広いゲージにあわせてあります。
そうすれば、そのままヨーロッパ中に輸送できます。
貨物は国鉄の広いゲージにあわせてあります。
そうすれば、そのままヨーロッパ中に輸送できます。
いいなぁ。
日本では、京急の味の素貨物線くらいでした（今は無い・・・）
日本では、京急の味の素貨物線くらいでした（今は無い・・・）
これまた長大編成の客車に乗って、西へ。
ここは私鉄区間なのに、なぜかユーレイルパスでＯＫ（車掌が間違えたの？）
本日は、この私鉄Ａの終点、ＤＩＳＥＮＴＩＳという駅まで。
全く聞いたことのない町なのですが。
この先には、本日はもう列車はありません。
全く聞いたことのない町なのですが。
この先には、本日はもう列車はありません。
とりあえず、今日はこの山の中の街で宿泊。
駅前にロッジ風のホテルもたくさんあるし。
駅前にロッジ風のホテルもたくさんあるし。
と思ったら、
どこも休業中！
どこも休業中！
そうです。ここはスキーの街なのです。
５月上旬は、どこも休業。
かなり焦りました。
５月上旬は、どこも休業。
かなり焦りました。
なんとか、１軒だけ営業していまして、
そこにもぐりこみました。
お客は、私たちだけ（笑）
そこにもぐりこみました。
お客は、私たちだけ（笑）
そこで、スイス名物のチーズフォンデユというものを初めて食べてみました。
味は。まぁ、いい経験ですね（笑）
味は。まぁ、いい経験ですね（笑）
５月２日。
私鉄Ｂに乗ります。
ここがＦ０という会社。
フルカオーバーアルプ鉄道。
ラックレールを使って、アルプス越え。
さすがに、ユーレイルパスは使えなかった（泣）
私鉄Ｂに乗ります。
ここがＦ０という会社。
フルカオーバーアルプ鉄道。
ラックレールを使って、アルプス越え。
さすがに、ユーレイルパスは使えなかった（泣）
ここの列車は、電気機関車＋客車ですが。
電気機関車が後ろについて、客車を押すのです。
運転席は、客車側に付いています。
なんか、変な感じ。
おまけに、後ろに車運搬車両がちょこんと連結されています。
生意気な自家用車だけど、ちょっと、カワイイ。
雪が残ります。
でも、そんなに寒くない。
生意気な自家用車だけど、ちょっと、カワイイ。
雪が残ります。
でも、そんなに寒くない。
なんと、車内はガラガラ。ほとんど貸切状態。
窓を開けて、アルプス越えを満喫。
普通列車ならではです。
こんなこと、氷河急行じゃできませんよ（笑）
もっとも、二人で窓から顔を出していたら、
Ａ氏が「顔に水がきた！なんだこれ！？」
と騒ぎ出しました。
「これ、列車トイレのお○っこだよぉ！」
Ａ氏が「顔に水がきた！なんだこれ！？」
と騒ぎ出しました。
「これ、列車トイレのお○っこだよぉ！」
気にしない、気にしない。
楽しいんだから♪
楽しいんだから♪
アンデルマット。
ここは、アルプスを南北に貫く鉄道トンネルと
クロスする駅として有名。
真下に、駅構内がレイアウトのように眺めることができます。
私鉄線も長いトンネルに入ります。
その前後に、自動車運搬専用列車が設定されています。
かなり長い編成。
これも乗ってみたいけど、自家用車は嫌いだし（笑）
その前後に、自動車運搬専用列車が設定されています。
かなり長い編成。
これも乗ってみたいけど、自家用車は嫌いだし（笑）
こういうトンネルが２箇所くらいあります。
ＢＲＩＧ（ブリック）到着。
ここで、氷河急行は私鉄ＢからＣに入りますが
こちらは、アルプスを離れ、北へ。
ここで、氷河急行は私鉄ＢからＣに入りますが
こちらは、アルプスを離れ、北へ。
インターラーケンに向かいます。
トゥーン湖が本当にきれい。
トゥーン湖が本当にきれい。
途中で、またも素晴らしいもの発見。
なんと貨車が貨車の上に乗っています！
ゲージの違いを見事に克服しています。
小さい貨車のうえに、大きい貨車が乗っているのが滑稽でイイですね（笑）
ルツェルン駅到着。
今日は、ここに宿泊。
今日は、ここに宿泊。
ここでちょっと観光。
カペル橋が名物。とても古い木造の橋。屋根つき。（数年後、火災で消失）
氷河公園。甌穴を見ました～
カペル橋が名物。とても古い木造の橋。屋根つき。（数年後、火災で消失）
氷河公園。甌穴を見ました～
ルツェルン鉄道博物館。
もう、閉まっていました。
でも、鉄道駅からこの博物館まで、ひょろひょろと専用線がのびているのです。
１キロ以上はあったかな。
私はこちらに感動！
やっぱり、鉄道博物館は鉄道とつながっていなくちゃね♪
やっぱりスイスの鉄道は最高です。
私鉄の運賃が高いのがタマにキズですけど（泣）
私鉄の運賃が高いのがタマにキズですけど（泣）
一番感動したのは、
貨車のうえに、ゲージの違う貨車を載せるシステム。
私はここ以外では見たことがありません。世界唯一？
今でもあるのかなぁ？
貨車のうえに、ゲージの違う貨車を載せるシステム。
私はここ以外では見たことがありません。世界唯一？
今でもあるのかなぁ？
次回、最終回の予定