新・元住吉駅を利用してきました（通過線ができるなんて。ちょっとショックです）

元住吉駅が高架駅になって、初めて出勤日。
ちょっと早めに家を出て、新しい駅を見学してきました。

武蔵小杉駅から、すんなりと高架線に入ります。

この駅から地上に降りていた線路は、今日は高架線の方にまっすぐ伸びています。
とっても自然。
まるで、昔からそうみたい。
上手に工事をするなぁ（感心）。
興味がありましたら、先週の工事前の写真と比較してみてください。
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/41959287.html

電車は、はじめて乗る高架部分に入ります。
アレ、高架上には複線分用の広さしかありません。
将来できる目黒線の線路は、従来の東横線を使うのですね。
この区間は、上下２段構造になります。
つまり、この区間の踏み切りもなくならない、と。

なのに、元住吉駅は、両線とも高架駅の予定。
ややこしいなぁ。

新・元住吉駅は、６線２面ホームです（まだ目黒線３番、４番線にはレールはない）。

６線ということは、東横線上下線に、それぞれ通過専用の線路があるのです。
ホームには２番線から５番線までの表示があります。
１番と６番線にはホームがありません・・・。
この通過線は、早くも使われています。

従来、時折日吉駅で行われていた特急・急行退避待ちが、目黒線が日吉まで開通すると出来なくなるので、そのための布石でしょうか？
今のところ、ここで通過待ちということはないみたいです。
でも、そうなったら利用しづらくなるでしょうね。

知る人ぞ知る。
東急東横線の素晴らしいところは、
特急・急行の待ち合わせが、自由が丘駅・菊名駅という双方停車する乗り換え可能な駅でのみ行われていることです（若干の例外はありますけど）。
各駅停車駅の利用者に、最大限の敬意を払って、利便性が損なわれないように努めていたことです。
これは、とっても立派なことだと思うのですが。
同じ運賃で利用している以上、各駅停車駅の利用者の「通過待ちの苦痛」を少しでも解消するのが当然でしょう。

同じ東急でも、田園都市線は全くダメ。
桜新町駅で急行は通過していきます。不便この上ないです。
他の私鉄はもっとひどくて、歴史的に各駅停車駅の住民を完全に無視しているみたいです。
よく、みんな怒らないなぁ（感心感心？）。
私は東急沿線にしか住んだことがないので分かりませんけど・・・。
（南武線沿線にも住んでいました（笑））

また、利用者無視の駅がひとつ生まれたみたいです。
ちょっと残念。

高架のホームからは周囲がよく見えます。
今日は、富士山は見えませんでした（もともと見えるのか否かは不明）

ちなみに、この駅の真下に電車区があることになります。
回送車輌の出し入れに、かなり変則的な線路配線になるはずです。
従来の元住吉駅止まりは、武蔵小杉駅止まりになってしまいましたから、元住吉駅利用者はガッカリですね。
今後、電車区への線路がどうなるのか、が最大の関心事です。
残念ながら、工事の様子は通勤電車からは見えなくなってしまいました。

新駅の改札口外には、ちょっとした空中庭園が設けられました。
そこから、武蔵小杉が良く見えます。
従来の地上線と踏み切りもはっきり見えます。
この先、ここはどうなるのでしょうね。

時々途中下車して、チェックしてみます（おヒマ？（笑））。