１９８７年になりました。
いよいよ、あの時が訪れようとしています。
いよいよ、あの時が訪れようとしています。
国鉄分割民営化。
いろいろあって、
６つの旅客会社と1つの貨物会社に分割されることになりました。
国鉄の負債は清算事業団が引き継ぎ、いずれ税金で埋め合わせさせられるという、阿漕な仕組み。
６つの旅客会社と1つの貨物会社に分割されることになりました。
国鉄の負債は清算事業団が引き継ぎ、いずれ税金で埋め合わせさせられるという、阿漕な仕組み。
今更ですが、どうして国鉄は分割民営化されて、消滅したのでしょうか？
当時の一般国民の感覚として、
ぐうたらな国鉄の解体は仕方ない。
余剰人員が削減されるのも、自業自得の要素が強い。
競争原理の働かない公営はダメ、他の私鉄はうまくやっているのだから、民営化も仕方ない。
ぐうたらな国鉄の解体は仕方ない。
余剰人員が削減されるのも、自業自得の要素が強い。
競争原理の働かない公営はダメ、他の私鉄はうまくやっているのだから、民営化も仕方ない。
でも、何故分割するの？
結局、明確な理由はワカリマセンが、政府の言い分は、とにかく「分割民営化」ありきでした。
どこかの国がモデルになっていたのかな？
どこかの国がモデルになっていたのかな？
はじめは、本州は２分割が有力だったみたいです。
また、新幹線だけは別会社という案もありました。
本州は地方単位にもっと細分化すべきという案もありました。
また、新幹線だけは別会社という案もありました。
本州は地方単位にもっと細分化すべきという案もありました。
もちろん、地方からは大反発。
でも、３島（北海道、四国、九州）には、おまけを与えたことで、納得させました。
東北地方は、関東と同じ会社にしたことで、不満なし。
でも、３島（北海道、四国、九州）には、おまけを与えたことで、納得させました。
東北地方は、関東と同じ会社にしたことで、不満なし。
政治的には、この６社分割案は、非常に有効だったようです。
長野県からは、県内が３つに分割されちゃう、と突っ込みが入ったみたいですけど。
長野県からは、県内が３つに分割されちゃう、と突っ込みが入ったみたいですけど。
あまり知られていませんが。
当時、国鉄解体そのものに反対する、最後の論陣がありました。
社会党や国労みたいに、やみくもに既得権保持で反対するものではなく、論理的な反論。
当時、国鉄解体そのものに反対する、最後の論陣がありました。
社会党や国労みたいに、やみくもに既得権保持で反対するものではなく、論理的な反論。
国鉄解体の前年、
これまでの合理化が多少は功を奏して、
国鉄は単年度では黒字経営となったのです。
つまり、従来の債務を清算事業団に移管すれば、国鉄のままでも黒字経営は可能であるというもの。
国鉄のままでも、自主努力で改革できるではないか、という主張です。
（何しろ、汐留駅の土地を売却しても、債務の利息の何日分と言われていましたから）
さらなる生産性向上を追求するのであれば、
民営化は止むなしとしても、敢えて分割する根拠はない！
というもの。
分割すれば、生産性があがる根拠はあるのか！？
これまでの合理化が多少は功を奏して、
国鉄は単年度では黒字経営となったのです。
つまり、従来の債務を清算事業団に移管すれば、国鉄のままでも黒字経営は可能であるというもの。
国鉄のままでも、自主努力で改革できるではないか、という主張です。
（何しろ、汐留駅の土地を売却しても、債務の利息の何日分と言われていましたから）
さらなる生産性向上を追求するのであれば、
民営化は止むなしとしても、敢えて分割する根拠はない！
というもの。
分割すれば、生産性があがる根拠はあるのか！？
記憶が定かでありませんが、この論陣は、与党自民党内部から出ていたような気がします。
私は、ちょっとこの反論に期待したのですが・・・、
残念ながら、時は既に遅すぎました。
私は、ちょっとこの反論に期待したのですが・・・、
残念ながら、時は既に遅すぎました。
－－－－
国鉄分割民営化。
あれはいったい、どういう功罪があったのでしょうか。
あれはいったい、どういう功罪があったのでしょうか。
「国鉄」と「分割民営ＪＲ」
公共輸送サービスの維持、という最大の名目のためには、
どちらの方が、国民にとって幸せだったのでしょう？
同じ時間で比較出来ませんから、誰にも分からない永遠の謎です。
公共輸送サービスの維持、という最大の名目のためには、
どちらの方が、国民にとって幸せだったのでしょう？
同じ時間で比較出来ませんから、誰にも分からない永遠の謎です。
地方赤字ローカル線の処分は、分割民営化問題とは別に、粛々と進んでいきます。
残念ながら、国鉄でも、ＪＲでも、たぶん廃止の基準は変わらなかったでしょう。
残念ながら、国鉄でも、ＪＲでも、たぶん廃止の基準は変わらなかったでしょう。
その後の日本で起きた、民営化ブームを見ると。
残念ながら？、国鉄分割民営化は、一応成功、ということのようです。
これを範として、非生産的公営事業は、次々と民営化されました。
残念ながら？、国鉄分割民営化は、一応成功、ということのようです。
これを範として、非生産的公営事業は、次々と民営化されました。
ところが、
昨年起きた福知山線の事故の時、一部のマスコミで、ここぞとばかり民営化を非難する論調が噴出しました。
なんか、奇妙でした。
ＪＲに全責任があるのは当然ですけど、
国鉄だったら事故は起きなかったと、言わんばかり。
国鉄だったら、キチガイ運転士に運転させなかったのかな？
昨年起きた福知山線の事故の時、一部のマスコミで、ここぞとばかり民営化を非難する論調が噴出しました。
なんか、奇妙でした。
ＪＲに全責任があるのは当然ですけど、
国鉄だったら事故は起きなかったと、言わんばかり。
国鉄だったら、キチガイ運転士に運転させなかったのかな？
私が一番残念なのは、新幹線建設ですね。
民営化されれば、政治の介入はなくなり、無駄な新幹線工事も当然なくなると思っていました。
でも、結局、地方エゴには勝てず、国鉄時代と全く同じことが繰り返されています。
並行在来線が廃止されてしまう分、かえって罪は深いです（泣）。
民営化されれば、政治の介入はなくなり、無駄な新幹線工事も当然なくなると思っていました。
でも、結局、地方エゴには勝てず、国鉄時代と全く同じことが繰り返されています。
並行在来線が廃止されてしまう分、かえって罪は深いです（泣）。
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歴史の振り返りはこの位にして
（以上は、私のうろ覚えの記憶ですからアテになりませんよ）。
（以上は、私のうろ覚えの記憶ですからアテになりませんよ）。
個人的な最大の関心は、
民営化分割されちゃうと、直通して走る列車はどうなってしまうのか、という心配でした。
例えば、東海道本線の列車は、全部熱海駅止まりになってしまうの？という危惧。
民営化分割されちゃうと、直通して走る列車はどうなってしまうのか、という心配でした。
例えば、東海道本線の列車は、全部熱海駅止まりになってしまうの？という危惧。
でも、直前に出た時刻表を見ると、
列車のダイヤはあまり変わっていませんでした。
なーんだ。
ちょっと安心。
表示の仕方が、東海道本線が熱海駅で改稿してしまい、ちょっと見難くなりましたけど。
まぁ、これくらいなら許しましょう。
列車のダイヤはあまり変わっていませんでした。
なーんだ。
ちょっと安心。
表示の仕方が、東海道本線が熱海駅で改稿してしまい、ちょっと見難くなりましたけど。
まぁ、これくらいなら許しましょう。
（もっとも、この時の心配は、その後のダイヤ改正毎に現実となってしまいました、泣）
－－－－
民営化、
分割の是非、
余剰人員、
巨額の債務問題、
さまざまな矛盾を抱え込みながら、
国鉄消滅のＸデーに向けて、歴史は進みます。
分割の是非、
余剰人員、
巨額の債務問題、
さまざまな矛盾を抱え込みながら、
国鉄消滅のＸデーに向けて、歴史は進みます。
今日は、本当は、国鉄消滅Ｘデーの話、のはずでした。
でも、あまりにも前置きが長くなってしまいましたので、これは改めて次回とします（笑）。
でも、あまりにも前置きが長くなってしまいましたので、これは改めて次回とします（笑）。
それだけ、国鉄への想い入れが強いわけですね。