駅構内に素晴らしい貨物線が存在します、しかも駅の南北両側にです。
日本で最も活気のある旅客兼貨物駅のひとつではないでしょうか？
駅の北側には王子製紙、南側には日本製紙、巨大製紙工場に挟まれた、まさに紙と貨物の駅。
立派な専用線もまだ現役です。
私が最近ハマッている、ワムさんの聖地でもあります。
今年６月１０日、旧東海道歩きのついでに、富士駅に立ち寄りました。
何度も通過したことのある駅なんですけど、ホームから貨物の入替シーンを見たのは、たぶんこれが初めて。
いいですねぇ。
富士山がもう少し見えてくれると、もっと嬉しいんですけど。
「富士」の名前に負けない、素晴らしい線路を持つ駅です。
旅客駅兼貨物駅としては、日本一の線路です！
いつまでも残して欲しい、日本の原風景ですね（笑）。
残念ながら、数年後にはワムさんは引退して、コンテナだけになってしまうそうです。
鉄道貨物が残ってくれるだけでも有難いのですが、ちょっと寂しいです・・・。
もうひとつ。
身延線もいい味を出しています。
東海道本線から身延線に乗り入れる列車が、本線のポイントをいくつもをまたいで走るシーンは圧巻です。
いつも電車の前に立って、かぶりついて前を見ています（笑）。
余談。
富士駅の南側にある新幹線の新富士駅との間に、日本製紙工場貨物線を利用して旅客連絡鉄道を走らせる話が昔からあります。ついでに、北側の身延線と直通運転もする構想らしいですが。
ちっとも話は進まないみたいです。
素人目には、貨物線にディーゼル列車を走らせれば、すぐにでも開通しそうですが・・・。
東海道線を跨ぐ高架橋を作らないと、身延線との直通列車は走らせない、とかで計画は頓挫しているらしいです。
そのために莫大な費用がかかるとか。
身延線乗り入れ列車は今でも平面交差をしているのに、何故立体交差でないとダメなのかな？
おまけに、岳南鉄道と連絡して？、環状鉄道を作るらしいです、夢はどんどん広がります。
これじゃぁ、今世紀中の開業は無理でしょう（泣）。
とりあえず利用者は、両駅を結ぶ鉄道を欲しているだけだと思うんですけどね。
個人的には、この日本製紙の専用線に旅客列車が走る日が楽しみなのです、それだけ（笑）。
早く実現しないかなぁ。
富士市さん、ＪＲさん。連絡鉄道はトロッコでもいいですよ（笑）。
ワムさんに、荷物扱いで乗せてくれてもＯＫです。