１９８４年３月１９日に巡礼しました。
当時は現場勤務で、夜勤明けの日を選んで、午後に行って来ました。
この路線も今月末で廃止です。
特定地方交通線に選ばれていないのに、どういう経緯でこの支線が廃止されることになったのかは謎です。それだけ利用者はいなかったということでしょうか。
朝１往復、夕方３往復、すべて茅ヶ崎駅から乗り入れます。
乗りにくいとは言え、神奈川県内の路線です。
こんな廃止間際に巡礼に来るハメになるとは・・・。
でも、こういう近い路線ほど、乗らずに過ごしてしまうんですよね（泣）
茅ヶ崎１４：４５→寒川１４：５５
寒川１６：０２→西寒川１６：０６
寒川駅で時間があり、支線が分岐するところまで、雨の中を散歩。
（写真１、左に折れるのが西寒川支線）。
寒川駅に西寒川行きが来ました。
終着駅には、あっという間に着いてしまいます。一駅ですからね（笑）。
西寒川駅（写真２，３）。
なんだろう、道路と駅が一体になっています？
なんか、路面電車の駅みたい。
線路が、車止めの先の道路と、同化してしまっている？
赤いディーゼルカーは、このまま先の道路にまで乗り入れてしまいそうでした・・・。
もともと、相模川の砂利採取のための線路で、昔はこの先に河原までの線路があったと思います。
この道路がその跡なのかもしれません。
でも、当時既に痕跡はありませんでした。
悲しいのは、ホームの駅名標示板がなかったこと（写真４）。
バカが盗んだらしいです。
駅名のない、悲しい終着駅でした。
営業最終日も、名無しの駅で迎えたのでしょうか？
ちょっと、あまりにも可哀相です（泣）。
帰りは、茅ヶ崎駅まで直通列車で帰りました。
その後、相模線は電化され、本数も増えました。
西寒川支線の廃線跡は、電車からもよく分かります。
ひょっとすると、支線の廃止を条件に、本線が電化されたのかもしれません？
だとすると、決して無駄死にではなかったわけですね。
名無しの西寒川駅がどうなったのか、その後を知りませんが、相模線の繁栄を、草葉の陰で見守っているのだと思います。