１９８１年７月２１日、第２次北海道旅行の行きの途中で立ち寄りました。
当時１日３本の運転。
角館駅６：２６→松葉駅６：５６、短い距離で、何も覚えていません（笑）。
松葉駅折り返しは７：００発。
わずか４分しか停車時間では、悲しすぎます。乗った気がしません。
駅舎らしいものもなく、無人駅でした。
列車の座席に荷物を残して、急いでレールの終点を見に行きます。車止めまでも結構距離はありました。車止めから松葉駅ホームと列車が遠くに見えます。（写真２）
その本線？レールに平行して、松葉駅列車ホームの反対側からレールが伸びていきます。
これが建設中（当時は工事凍結だったかも）の阿仁合線比立内駅まで続く新線レールです。工事用車両が停まっていました。
不思議なことに、本線と新線はレールはつながっていませんでした。
新線レールは、どこまでも延びていきます。
このレールの先まで見ずに、とても帰れません。列車の発車時間は迫ります。
なにを思ったのか、この新線レールの上を走り出してしまいました。
７：００発じゃなくて、７：０４発と、自分で勝手に解釈したのか、今となっては良く分からないのですが、トンネルの手前まで走ってしまいました。
駅に急いでもどりました。
本当に勘違いしていたようで、まだ列車はいると思っていたのです。
列車の影もありませんでした。おバカさん。
北海道旅行用のバックがそのまま列車の中です！
角館駅に電話して、到着した列車から降ろして、駅で預かってもらいました。
さらに幸いなことに、バス便がありました。
８：１０発のバスで角館駅９：００着。
９：１２発の大曲駅行きに間に合いました。
国鉄さん、おバカな旅行者のために、ありがとう。
このミスで、その後の予定がどう狂ったのか覚えていませんが、松葉駅の思い出は、しっかりと脳裏に焼きつきました（笑）。
その後、角館線は目出度く、秋田内陸縦貫鉄道として生まれ変わり、阿仁合線と直通するようになりました。
二度ほど通して乗りました。今年も行ったんですよ。
桜を求めて、角館駅から弘前駅までの直通列車、最高でした。
でも、残念ながら、松葉駅はなんでもない中間駅になってしまいました。
私が時刻表を無視して走ったレールは、いったいどこまでだったのか、何度乗っても思い出せません（笑）。
<線路巡礼格付け>
巡礼当時：地元教育委員会推薦レベル（未成線のレールは興味深いけど、線路が単純すぎます）
現在：ただの中間駅。