溜まった汚れを払おう！
あなたのクルマはもっと快調に走ります、
いや、それをいうとフラッシングを思う方があるでしょうね・・・否っ！
私がフラッシングの伝説を否定すると後ろから刺されそうですが
本日のご報告にもありました
「ビルフラ（ビルシュタインのエンジン＆燃料系統フラッシング）」を行ったことがありますが、変化は「？」
それに比して効果絶大。コストパフォーマンスめちゃ高です。
さて、本日の記事です
落ちるんですＦＩＣのご相談で
名古屋からお越し下さいました zeroクラウンは Iさまの2006 GRS180
ＯＤ、つまりこれまでの走行距離は６万キロを越えたところです、
「落ちるんですＦＩＣ」のピット作業は直列３～６気筒を対象としたピットサービスなので
お客様のＶ６に処方するのは初チャレンジですが
私自身のマツダＭＰＶ/FordV6-2500には何とか施工を行い、これの効果自体はV6でも確認しています。
（ちょっと面倒でしたが・・・）←インマニ脱着は不要でした
前輪駆動＝ＦＦ横置きの特にミニバンはＶ型レイアウトでは現実にこの作業は困難を極めるのですが
乗用車の縦置きＶ６ならば可能か？初のトライになりました。
↑
１．落ちるんですＦＩＣ
１．右バンクのプラグ３本の装着場所は見えていますが
２．左バンクのプラグ３本はインテークマニフォールドの下にあります
このため、スパークプラグ交換のためにはこのインテークマニフォールドを取り外さなければなりません。
かなりの手間数が必要なため、これの脱着だけで１時間強の追加作業を要しました。
手間が増えればそれだけ作業工賃も上がってしまう、・・・構造上仕方のない話なのですが
最近は こういった整備性の悪いレイアウトのクルマが増えています。
エンジン側のマニフォールド下が見えています、中はスラッジで真っ黒
（写真中央・下）
プラグを取り外した穴の中もお客様に見て頂きましたが
そこに見えているピストンヘッドもカーボンではない
ぐちゃぐちゃの汚れで真っ黒でした
その意味は？
これがエンジン内部の実態です
普通のエンジンオイルであるかぎり、この汚れは甚だしくなります
＜今回の施工車両は中古購入のため、普通の市販オイルを使用されてきた例です＞
現状も市販オイルにミリテックをご使用ということでした。
エンジン内部はなぜ汚れるか？
その汚れが何をイタズラするか？
１．こうして汚れる原因はそもそもブローバイの還元によるものですが、
２．ブローバイはより優秀なオイルの油膜強度で減少することの出来る物です。
（一般的な市販オイルはアリシン・プロドライブよりもブローバイガスがかなり多めになります）
３．ブローバイはエンジン内部を汚す要素なのでこの汚れを溶かせるオイルが求められる
（清浄分散性能が劣ると汚れが溶かせず、エンジン内部に堆積してしまいます）
４．そしてＦＩＣ施工の意義はここにあります、
ブローバイはトップリングの汚れで増大するため
トップリングの汚れを除去することが出来ると、燃焼室は理想的なコンプレッションを回復し
５．新車の状態で動作をするようになります。
何度も取り上げている話ですが
更に分かりやすい話になってきたのではないかと思います。
極圧剤の効果がないとはいいませんが、
より重要なのは「滑りよりも圧縮」であること
常識の迷路はその出口を見出すまでの長いこと・・・思い知らされます。
６万キロ使用したプラグでしたが、
急な話で施工になったこともありプラグの準備がありません
特に問題はないのでそのままインデクシングを施して流用です。
普通車６気筒なので＠４０００Ｘ６＝２４０００（円）に
インテークマニフォールドの脱着費用が１万円ということになりましたが
結果的にみれば 費用対効果の部分で大満足という太鼓判を頂きました
とても喜んで頂けましたこと、
私も嬉しくご報告をさせて頂けます。
２．ブーストリングＤＩＹ装着の見直し
ＤＩＹで以前に装着をされたブーストリングは当初の発売サイズBR204
斜め左下にもうひとつリブレットを配置したくなります
偶然にも２０４サイズを勘合した寸法がスロットル最奥の太さに近かった
というとてもラッキーな場面ですが、BR240を使用しての最適化を施したいところです。
これは次回のピットメニューとして
お楽しみを残しておくことにしました♪
施工完了後のテストドライブにご一緒させて頂きました
Pivotのクルーズコントロラーが装着されていて
怠いNormalではなくSP5辺りで乗りたいクルマでしたが
改めて施工後に走ってみるとNormalの反応でも充分ではないのか？？
というほどの改善をみせています、
BR240で最適化を施すとどんなになってしまうものか、とても興味深い素材に思えてきました。
今回の施工後にSP7という設定で走ってみました
いいですね!! ＾＾♪
出だしからトップスピード周辺まで、まるでBMW528iのような伸び方をします。
レクサスにクラウンがあったとしたら、そうですね
レクサスCR300BR ？ とでもいう感じでしょうか、
かなり良い仕上がりになっています、
クラウンのイメージとはかなり違うと思います。
見た目には、ただの大人し～いオトナのセダンが妙～～～に速い!!
気持ちいいです、オシャレだと思います。
・BRピット作業料金
◆ブーストリング装着ピット作業は、
マフラーピース３本装着で総額ほぼ３万円強ほどになります。
ブーストリングはご予約の上ご来社を戴き、完全装着での調律作業をご用命下さい。
・FIC作業ピット料金
「落ちるんですＦＩＣ」は予約制のご来客さまへの施工サービスです、
こちらまで お気軽にご相談下さい。
普通車：１気筒あたり ４０００円
軽自動車：１気筒あたり ３０００円
◆
同時にプラグ交換をご希望の場合はNGKの新作イリジウムRXをお薦めします
NGKのページで品番をご確認のうえ
<<お気軽にご相談下さい>>
マスタールウブ しまもと
512-0933
三重県四日市市三滝台4-22-7
-- 東名阪自動車道「四日市IC]より５分 --
info＠alisyn.jp
AM9:00-PM6:00
こちらに地図があります
