20世紀戦中 スペイン蒸気機関車
241F-2108 Linda Tapada 流線型
1939年 バルセロナ製造 最高速度115km～130km /h
スペインで走行した唯一の高圧流線型機関車。チューブの名でも知られている。
当時の改良競争の反映で、特にMZA社は蒸気機関車の技術とデザイン革新に力を注いだ。1936年に設計が開始されたが、1939年まで市民戦争で停滞した。優れた性能と速度を持つ機関車であるが、整備の複雑さが欠点。機関車は良好な状態で保存されている。
最初はマドリッド・アトーチャ駅に配属。マドリッド～サラゴサ～モラ・ラ・ヌエバ間、マドリッド～アルバセテ間にて1944年まで運用。その後はデリシャス機関庫に配備されて、ポルトガル路線の旅客列車に運用。
1965年、ミランダ・デ・ヌブロに転属。1970年代初頭まで特急列車の牽引に使われた。
151F-3101 Norte5001 Santa Fe
1942年 バルセロナ製 最高速度90～100km/h 3960CV
サンタ・フェ型は最も重量のある機関車で、西ヨーロッパの中で最大の牽引力を誇った。
最初はバルセロナ～ビラノバにて走行。1961年に引退。主に北西部で運用されたが、地域の電化が進むにつれて1961年引退。徐々に悪条件の地方路線に転属を余儀なくされた。
アルコス・デ・ハロン、マドリッド・セーロ・ネグロに配備、プエルト・ジャノ～カラタユット間の貨物列車の牽引、1969年に廃車。
特に5駆動輪は山間部で能力を発揮したが、一度故障すると修理困難となるのが短所。時には旅客列車にも利用されたが、その性能と牽引力から貨物列車への貢献度が大きい。
側面アングル
機関室の計器類
